不懂為何台鐵不先在中華東路陸橋下做簡易車站？ (第3頁)

leon3760
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21樓

2011-12-13 19:28

臺南市假如改善公車系統，就可以提高運量^^

這樣的研究假設真有意思，如何達到顯著性，願聞其詳，

京都的路幅跟臺南很像，所以臺南就像京都，這也很有意思，

臺灣的機車很多，這是臺灣的文化，是臺灣的宿命...在我們有生之年改不過來啦!

除非汽油一公升100元，有誘因~不然只是唱高調!

badstudent

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22樓

2011-12-13 19:31

leon3760 wrote:
臺南市假如改善公車系...(恕刪)

是啊真有意思
所以在這真有意思的前題之下
台北可以一年通一條捷運
前陣子竟然還為了路線多怎麼轉乘在煩惱
全國新聞版面都要看這種煩惱呢

建議不要蓋捷運了
大家一起騎機車跟開車
共體時艱
台灣的文化
台北要跟進啊

好不好

Terrencesylphy

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23樓

2011-12-13 20:46

sandman_ou wrote:
而且...應該自開始就沒有...
看看五棧樓的"林百貨"...就只有騎樓的設計...

看老照片，的確沒有現在人行道的樣子(高過路面)，不過行道樹外側路面不像是可以行車和停車的樣子。

sandman_ou

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24樓

2011-12-13 23:09

Terrencesylphy wrote:
看老照片，的確沒有現...(恕刪)

我看過一份資料...
日治時期...為了因應台灣亞熱帶多雨的天氣...
特別規畫了現在騎樓的設計...

所以在各處的老街都可以看的到...
人行道...反而是後來才有的東西...
早期...應該都沒有人行道的設計...

leon3760

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25樓

2011-12-14 11:03

badstudent wrote:
是啊真有意思
所以...(恕刪)

所以敢問你跟你家人出門都搭公車?

家裡沒有半臺汽、機車?

badstudent

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26樓

2011-12-14 11:26

leon3760 wrote:
所以敢問你跟你家人出...(恕刪)

政府長期不重視南部大眾運輸的品質
老年人是目前南部公車的主要客群之一
但卻沒有一個舒適的乘車環境
無論是班次班距跟公車品質都有極大改善空間

如果有心
早就輔助南部城市汰換低底盤公車了
誰都知道低底盤公車對老年人比較友善
現有的老舊公車需要爬上爬下的
對老年人來講是多不便利
可是問題是有嗎?

北部捷運是年年通通爽爽
這陣子還為了路線多轉乘在煩惱
反觀南部連要一個有品質的公車環境都是苛求

南部人要捷運不行
要求公車品質也是困難重重

leon3760

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27樓

2011-12-15 12:50

其實臺南、嘉義、屏東、彰化、雲林、新竹都該有捷運，

花蓮假日路上車水馬龍也需要，

也或者說，臺灣有人居住密集的地方，都該興建捷運，最好連成一個網路，

因為捷運代表進步、代表便利，騎機車、開車就是野蠻、落伍

~臺北有的，大家都要有....那相對的，臺北高房價、高物價你要不要??

但照這種邏輯蓋下去，臺灣不用半年就倒了，

badstudent

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28樓

2011-12-15 13:12

leon3760 wrote:
其實臺南、嘉義、屏東...(恕刪)

不用說這麼遠

先講五都吧
五都扣除雙北
五都其它城市基本的硬體建設是否完善
就說不用講到捷運了
身為五都連公車系統都不願意做全面性提升與改善嗎?

把捷運跟公車只和台北劃上等號
才是奇怪的事
偏偏台灣就是在做這樣的事

opelisc2000

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29樓

2011-12-16 12:01

leon3760 wrote:
臺南、嘉義、屏東、彰化、雲林、新竹

高雄捷運延伸屏東，未來屏東有捷運機會增高；台中捷運綠線也是計畫延伸彰化；就只有台南，高雄捷運延伸台南都有人反對（反對理由更好笑，不想當高雄衛星城市，桃園也不是台北衛星城市，機場捷運還是到中壢）；至於雲林人口有多到（和台南相比）要蓋捷運嗎？就算要蓋也應該要從台中拉；至於新竹和嘉義市中心太小，人口也太少

也就是說，計畫沒變的話，未來台北，新北，台中，高雄都有捷運外，連彰化，屏東甚至基隆都有可能蓋捷運，身為直轄市的台南卻跟捷運無緣

Terrencesylphy

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30樓

2011-12-16 20:12

sandman_ou wrote:
人行道...反而是後來才有的東西...
早期...應該都沒有人行道的設計...

人行道也許是後來才有的東西，不過露天的、騎樓以外的人行的通道，這種概念付諸於實行，可能很早就有了。開山路殘留幾顆年紀很大的金龜樹，我想當年日本人種金龜樹的目的應該是隔離車輛與行人，也就是說金龜樹與房子之間的空間主要是提供行人行走的。

人行道是後來才有的東西，這也許是對的。不過很好笑的是，這種東西到現在也幾乎要消失於台南了。

火車站前經濟部標準檢驗局台南分局正在整修騎樓，騎樓全圍起來了，還圍到馬路上，佔據馬路有一公尺左右。中山路是台南行人步行最多的路段前幾名，大概只略遜北門路。

行人要通過那段路段(臨中山路那段)，都必須走到快車道，與車爭道。

照理說，應該在圍籬邊設置人行通道，人行通道與道路間必須有欄杆隔開。這在台北捷運施工路段常見的設施，台南這邊沒有。

由此可見，人行道或是行人步行空間的觀念，現在在台南市是很薄弱，幾乎消失的。