yu sheng wrote:
其實輕軌在地上或是高架都有.
就是比捷運地下鐵載客量在小一級的運輸工具.
是啊，輕軌當然是可以做高架的，但大都做在過河、原有路段無法與路面共用的路面。
我沒坐過東京輕軌，不過人家會這麼做一定有原因。
如果在台灣沒有上述這些問題的話。為什麼要蓋高架輕軌?(工程費用 路面1：高架5：地下10)
不然軌道工程貴就是貴在土建工程，都蓋高架了，為什麼不直接使用高中運量的電車呢?
感覺就像是買了賓士的車卻裝了顆1.5L的引擎一樣。快沒快到，省沒省到。
請問各位
台南市區有哪裡可以容納整個高鐵站區?
高鐵站蓋在新市,國科會跟南科管理局還有南科廠商會同意嗎?
就經濟效益來看,台南高鐵站若蓋在其他地區能有今天的運量嗎?
這是我要請教各位的三大問題
請記住 高鐵是BOT案 沒有商人會笨到做賠錢生意
高鐵站蓋在哪都沒問題 只是台灣高鐵的策略整個都是錯誤的
JerryHsu0704 wrote:
關於台南高鐵站 三問...(恕刪)
我也想回答一下
1.都叫台南站了當然要為台南人多考慮一下，台南市區當然是沒有地方蓋高鐵站，但是我個人覺得也沒有必要蓋在歸仁
2.國科會 管理局 南科廠商請問怎麼知道會反對呢？也沒有徵詢過意見吧！不過我個人是在南科工作也是個台南人，我個人舉雙手贊成蓋在新市，不然也選個新化吧！
3..經濟效益? 蓋在沒有人出入的地方應該是最沒有經濟效益的吧！連週邊效益都沒有起來，現在這個地點有沒有經濟效益眾人皆知
最後山也在BOT 海也在BOT
商人拿自己的錢是沒有賠錢的理由
但是拿政府借的錢蓋，當然是蓋爛一點才會有其他的建設繼續補強
一補再補怎麼補都是爛建設才是BOT的王道
反正政府的政策也沒有對過
無所謂高鐵台南站的地理位置這種小問題
坐的又不是官員，開車的也不是官員，官員也都有專車跟司機
可能要先問問台南縣市政府的官員到底有幾個去高鐵台南站坐過
可是南科都已發展起來高鐵都還沒影的時候,
那時台南縣政府就在喊說要把高鐵站改設在南科附近
後來不了了之,不用想也知是因為利益擺不平吧...
如果不能改,那台南縣政府是在喊假的囉...
而且我看papago,高鐵台鐡交會點離台南市最近點直線距離只有3公里多,
離永康最近點1公里,離南科最近點1公里多,離新市交流道0.5公里,離台1線100公尺
都比沙崙要近的多
台南市,南科,永康,這三個地方應該是高鐵需求最大的地方吧
有其它點比這好嗎?
還有一個重點,就是去台南站坐高鐵的都是往北跑居多吧
那應該要優先考慮要設在都會區的北邊或南邊呢?
如果今天台北只有一個南港站,高雄站設在小港,請問會不會被駡死?
(至少南港小港都還在台北市,高雄市都範圍內哦)
高鐵站要換地方應該不難,南科要移,不可能吧
現在最省錢省時又最有效益的補救方法,
應該就直接在高鐵台鐵交會點蓋個共構新站吧
如果沙崙台鐵支線真的蓋下去
台南交通只會再多一個笑話而已...
shunglee wrote:
而且我看papago,高鐵台鐡交會點離台南市最近點直線距離只有3公里多,
離永康最近點1公里,離南科最近點1公里多,離新市交流道0.5公里,離台1線100公尺...(恕刪)
原來交通建設規劃只要看看PAPAGO拉條直線就OK了!那還需要這麼多運輸專家幹嘛?
每個人都知道兩點間最近的距離是一直線,但是你有考慮過這一直線中間經過哪些地方嗎?你要一直線拉過去在線上的民眾要搬去哪?人家就會乖乖配合你嗎?你當這裡是中國啊!
高鐵會蓋在那鳥不生蛋的地方最重要的因素就是那邊以前叫(沙崙農場)那一大片地都是台糖的,所以才會選在那裡!
你要高鐵站移到新市去,很簡單,先用你的PAPAGO去新市找出一片跟沙崙農場一樣大的地而且必須要是國有地再說吧!
並沒有說要在那直線就要開一條馬路,
你覺的直線距離不可行,也可以用最佳路徑或最短距離去量
反正都是比沙崙近的多
你也沒必要挑papago,或是直線距離的毛病
我不知那交會點是不是公有地,不是的話你沒聽過徵收嗎
難道整條高鐵經過的都是公有地?
誰規定車站一定要蓋在公有地?
誰說高鐵經過的地方就可徵收,停的地方就不能徵收???
誰說車站就一定要佔地多大,
左營站佔地有沙崙1/2大嗎?人家可是三鐵+國道共構
板橋站那佔地就更小了,人家可是四鐵共構
台北車站佔地也沒沙崙大,人家卻是五鐵共構
南港站也是四鐵共構
台中烏日最少都有兩鐵了,未來也可能和捷運三鐵共構
連桃園站未來也會和機場捷運共構
台南只是弄個現成的雙鐵共構車站,這個要求會很過份嗎?
更何況設在交會點,連鐵道都不用徵收土地再蓋...
車站不是比大的,重點是效益在哪?
做和不做而已...............
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