Skywalker7 wrote:
這遲早會破產!悲的是...(恕刪)
大眾交通迷根本不願意面對的事實!!
台南交通有惡化到跟忠孝東路一樣,
需要靠公車及捷運疏解?
沒有那個交通量那何必搞捷運和公車?
顏色公車班班載蚊子不就是最佳證明嗎?
那何必花大錢搞公車?
.展哥. wrote:
同意高捷續建，但是要續建也要看地點，五甲地區逾20萬常住人口只有一座捷運站，反觀橋頭區三萬人口都不到卻有三座捷運站..
老巴, 鳳山地區5站的平均站間距是850m, 怎麼加車站?
與其加車站, 你還不如去宣導五甲居民多利用捷運吧
鳳山地區5站的平均2012年日均進出人次是3928
橋頭地區3站的平均2012年日均進出人次是4733哦
以下各站的2012年日均進出人次
(衛武營站~鳳山國中站約3.4km, 平均站間距約850m)
衛武營站 3,529，第30名/37站
鳳山西站 5,509，第21名/37站
鳳山站 3,783，第28名/37站
大東站 3,580，第29名/37站
鳳山國中站 3,204，第34名/37站
(橋頭車站~青埔站約1.9km, 平均站間距約950m)
橋頭車站 9,190，第10名/37站
橋頭糖廠站 2,094，第36名/37站
青埔站 1,847，第37名/37站
.展哥. wrote:
五甲除了捷運前鎮高中站以外，並沒有捷運站
閣下說的鳳山.鳳山西站.大東.鳳山國中站離五甲都有段距離，五甲雖然在鳳山區，但是傳統認知上五甲算是獨立的生活中心，平常五甲的居民是很少會去鳳山，反而跑高雄機會較多，比較類似像是大灣和永康的關係，
2012年全年日均進出人次為7,804，在高雄捷運系統中排名第13名；目前最高紀錄為2012年12月的8,882人次，最低紀錄為2009年6月的5,275人次。本站西南側為南前鎮的市中心，東北側為鳳山最大商業中心五甲，兩側均人口眾多。但由於五甲至本站搭乘入城，較直接往西至其他捷運站搭乘距離更遠，因而本站往五甲之接駁車運量不高，且停車需過橋再迴轉，並不方便；主要使用者仍為前鎮一帶，近來使用人次上升快速。
全台灣除了北中高以外,
根本不適合去發展公車和捷運之類的大眾運輸,
台南的人口和環境條件都還不夠大眾運輸發展,
冒然投資,只是個錢坑~~
大眾運輸迷當然是受益者,
不過受益的背後卻是全民的負擔,
但是只為了不到5%搭乘率去浪費錢搞幹線公車,搞捷運,
這樣做是對的嗎?
台南要民眾轉便搭乘大眾運輸交通工具習慣,
除非封閉國1國3台86線各交流道,
讓大家覺得不方便才有可能,
不過無法實現,
以現在台南市的交通,
最需要統合是公路系統,
因此公路絕對是運輸主幹,
汽機車尤其是機車絕對是市民普遍交通工具,
公車或是捷運此時加入,
效能並不大~~~
不是別人有我們就要有,
北中高或者先進大國的各大都市,
人口密度高,
當然必須藉由公車甚至是捷運疏解人潮,
台北忠孝東路若沒有捷運,整條路將會嚴重癱瘓,
但是台南市區道路車流量有多到需要公車紓解嗎?
交通運輸不要一昧只複製先進國家,
向下延伸和開發中國家學習不見得不好,
胡志明市的情況台南反而應該去學習,
鼓勵市民在市區多騎機車少開車,
也比蚊子公車環保~~
Fan Ken Tu wrote:
大眾運輸迷總是不願意面對的事實,
全台灣除了北中高以外,
根本不適合去發展公車和捷運之類的大眾運輸,
台南的人口和環境條件都還不夠大眾運輸發展,
冒然投資,只是個錢坑~~
大眾運輸迷當然是受益者,
不過受益的背後卻是全民的負擔,
但是只為了不到5%搭乘率去浪費錢搞幹線公車,搞捷運,
這樣做是對的嗎?
台南要民眾轉便搭乘大眾運輸交通工具習慣,
除非封閉國1國3台86線各交流道,
讓大家覺得不方便才有可能,
不過無法實現,
以現在台南市的交通,
最需要統合是公路系統,
因此公路絕對是運輸主幹,
汽機車尤其是機車絕對是市民普遍交通工具,
公車或是捷運此時加入,
效能並不大~~~
不是別人有我們就要有,
北中高或者先進大國的各大都市,
人口密度高,
當然必須藉由公車甚至是捷運疏解人潮,
台北忠孝東路若沒有捷運,整條路將會嚴重癱瘓,
但是台南市區道路車流量有多到需要公車紓解嗎?
不知道台南的人口和環境條件都還不夠大眾運輸發展 這結論怎麼來的，還是自己以為?
大眾運輸迷? 這又是什麼觀點?
一定非得要把人劃分成大眾運輸、機車族、開車族?
大眾運輸只要做得好，提供人民多一項便捷的選擇又有哪裡不對
今天我只想出門到市區一兩個定點，例如新天地逛街看電影、誠品看書
在每個定點長時間停留要花不少停車費，還是說我可以亂停造成交通更亂?
騎車? 天氣熱或是下大雨不想狼狽出門不行嗎?
方便又花費相對少的大眾工具，只要規劃的好，自然就會吸引短程的機車族開車族去使用
也就自然會降低路上的交通量，除了節能減碳也能降低交通事故的發生
台南路小條大家都知道，居然還有人說交通量有大到需要公車?
我懷疑說這句話的人到底有沒有真正在台南開過車，還是嘴砲而已?
其實這篇個人一直都在關注，很多大大說的都很有道理也分析得很好
就是有少數人一直鬼打牆重複說一些自己認為台南的條件沒有發展大眾運輸的條件這種觀點
好笑的是大眾運輸的優勢明明這麼明顯，犧牲一些個人等車以及站立的時間能換來節能....等種種優點 (當然前提是真正方便規劃得當)
有人的頭腦就是轉不過來，回覆永遠是那些自以為的沒條件
幾位大大最後也懶得回了，這篇也沒什麼意義了
本來也想選擇無視....我看以後還是別這麼無聊回這種鬼打牆的文吧
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