FLY224 wrote:
台南客運最後會倒掉確實是因為公司內部的問題
但這是主因還是壓垮駱駝的最後一根稻草?
台南客運可以把市區公車搞到沒有人想搭(脫班,服務差,路線拼命繞等....)
這樣的結果當然是下課收場!
目前市公車改由高雄客運接手確實有改善許多
只是那路線實在是還有很大的改進空間!
大眾運輸的客源本來就是要慢慢培養
而不是光想靠捷運就妄想讓大眾運輸使用率一飛衝天
如果沒有完善的路網和配套方案一切都只是空談
就如同目前的高雄捷運和當初只有木柵線的台北捷運一樣!
leon3760 wrote:
機車30塊的油錢 大概可以跑5、60公里 還不需轉公車 花的時間少 時間可以控制
捷運來回以最便宜的40塊算 距離大概是10公里 很大的可能去的地方還要再轉公車 (還要等)
你會選擇那一種交通工具 (除非 油一公升200塊)
況且臺南塞車、停車問題有像臺北嚴重嗎???
看看鄰近的高捷依照目前的營運狀況 可能這兩、三年就會被政府接收
公車沒有人坐 除了品質不佳
其實與整個社會環境有關係
以前很多市區學生多以公車通勤
現很多不放心、孝順孩子的家長 多半會親自去接送
更不用說現在很多高中職學生 都是騎機車上下學
leon3760 wrote:
會選擇到哪個都市居住，不會單看建設多不多，
更不會每個人都會到台北居住，
畢竟每個人要的東西不一樣，
家鄉情感，就近照顧需要，工作機會，田園生活。
每座城市都有它的風貌，有時候或許需要的不是大量的建設，而是其它的東西，
首爾不是拆了高架橋，重現清溪川....
台南沒有建設嗎?
公園增多、好望角計畫、大賣場、百貨公司、大型醫療診所、大學、大型書店那樣建設有少
除了捷運、小巨蛋??難道臺北有的臺南也一定要有??
建設有需要性再蓋，錢要花在刀口上，因為那都是你我納稅的血汗錢~
海安路地底下挖了那個超昂貴大型防空洞，還沒有得到教訓嗎??
台南實際居住人口粗估比戶籍人口多出一萬四千人 所以是78萬5千人 反而高雄縣市戶藉人口都是高估實際居住人口 台南縣情況都比高雄市情況好一些
人口產業等基點差多了
