台南捷運(高架單軌) 紅線延伸到高雄大湖之必要性?

grace559 wrote:
台南市先進運輸系統...台南高架單軌是不是應該先規畫在市區人口稠密處, 解決市區的交通問題(恕刪)

.展哥. wrote:
高雄的生活費本來就不便宜，停車費也貴捷運也要錢，房價也貴，反而是現在台南房價快要跟高雄平起平坐但公共建設還輸高雄一截，那同房價我買高雄的房子就好了啊，只要不是在蛋黃區，左營或鳳山等離捷運較近的房價沒比台南的五期或東區貴，至少離捷運還比較近

james-bc wrote:
試想,以市區民生外出需求為例,除了居家附近外,
較遠的舉個例去個東寧路買衣服吃東西,去costco,
去海安路喝個酒,還是去逛個花園夜市,大學生上下課等等..
健康/東寧/長榮/林森都是高密度區,這些高使用性的區域,就是內環線,
目前這路線,觀光客連去個孔廟/延平郡王祠/五妃廟都去不了.

.展哥. wrote:
我個人猜測啦，畢竟...(恕刪)

小鄭與力力 wrote:
五期那邊連安平很塞，
連健康路很塞，
連中華西路很塞，
連到新天地西門路那邊也很塞，
有輕軌應該可以大大改善交通，
讓人口流通順暢，
讓台南市一半以上不會開車得人口可以順暢的流通，
這些你都沒看到嗎??????

大東夜市學生多，
但花園那邊學生也多只是觀光客跟中年人也不少才會顯得年輕人不多，
並大東那邊也是有點靠邊邊角角了，
也不算是中心了。

安南區台X大道，
蓋得很大條我覺得很好啊，
畢竟那邊土地便宜，
路不蓋大一點要幹嘛，
等到以後繁榮了，
要再蓋這麼大條就難了，
同樣大條的路蓋在市中心建照成本跟維護成本會多好幾倍，
這些不是你我所想的那麼簡單。

.展哥. wrote:
安平舊聚落和五期本來就該分開看，五期根本不塞路又大條住戶又不多；安平舊聚落假日很塞，畢竟路窄觀光客多，五期雖然隸屬安平區但五期和安平要分開看

另外我國汽車車輛數(交通法規只要是機動車輛包括機車和小客車都是屬於汽車)達2300萬輛，幾乎每個人一台車以上（扣除無法駕車的人口），因此台南市民沒汽車（這裡的汽車包括機車）的人口是不到一半

花園夜市偏觀光客原因在於剛好黎安平和安南區等景點近，但相對的學生等年輕族群就偏少，畢竟那地方已經不是什麼市中心

大東夜市就剛好離成大，台南大學，甚至遠一點嘉藥都很近，比較多年輕學生客源，和花園比起來靠近市中心（當然以高雄市區或台北市區這種大城市觀點別說大東夜市，就連台南火車站在台北人或高雄人大概也差不多跟桃園中壢新莊那種鄉下）

安南區短期內不至於繁榮，除非台南市中心人口成長暴增到百萬以上，讓舊市區飽和外溢到安南區，才有可能讓安南區繁榮，要不然以目前台南人口外流速度，別說安南區，舊市區能不能保得住還一個問題...(恕刪)

.展哥. wrote:
要不然以目前台南人口外流速度

kai-kai2 wrote:

台南市108年人口遷入數 72116 - 人口遷出數 71991 = 125 ; 人口淨增加 125人

......(恕刪)

volks and k8 wrote:
這邊有個思維大家參考一下:


嘉南雄屏..為何唯獨只有台南人口是增加的(目前) ????????


雲林因有台槊集團之故..雲林若是沒增 人口減少也是微數


南科TSMC新廠徵工還會增加 + 高雄現很熱鬧while"選前"華邦已經確定要在高科(路竹)設廠


個人淺見:
未來..南部會很熱鬧
台南的話(個人淺見): 東區 & 東區/仁德交界..省道的這二處(附近)將是重點

你看台南新站(南站)已經在蓋 加持