高架單軌 台南「捷運」四年內啟動 是個利多嗎

擎天神 wrote:
柱子普遍是蓋在馬路中間，
所以沒甚麼土地徵收問題，
也沒有路權問題
(以定義來說，高架單軌是與地面交通各自獨立不相交會的A型路權，所以列車不會與路面汽車相撞)
車站也是在空中，
人員進出就是做電扶梯、樓梯、升降機連接到路邊人行道，
所以您提的疑問小弟認為都不是很難解決，
舉幾個影片例子給您參考，
日本千葉懸掛式高架單軌
韓國大邱市高架跨騎式單軌
其他像是聖保羅、重慶、沖繩、孟買、吉隆坡、東京....非常多都市都有使用。

Dwing wrote:
看來就算是最省道路...(恕刪)

擎天神 wrote:
目前看到的各條計畫路線應該都可以做高架單軌

Dwing wrote:
個人覺得,除中華路...(恕刪)

擎天神 wrote:
其實這路線設計有點...(恕刪)中華北路連一家便利商店都沒有，

娜塔 wrote:
可是我發覺鄭子寮重劃區內竟然有4家7-11及1家全家,總共5家便利商店,怎麼開那麼多家 ?
人口不是很少嗎?

擎天神 wrote:
這個設計不知道能不能套用台南的窄路幅?(順帶可以取消路燈桿，直接把路燈裝到兩邊的墩柱上)

擎天神 wrote:

其實這路線設計有點疑慮，
需要再多加考量。

城內軌道運輸不能脫離人口密集處，
簡單的評估方法是要有便利商店、銀行、郵局、市場、購物中心，
像是中華北路連一家便利商店都沒有，
也沒有銀行，
表示沒有人氣，
便利商店開設之前，
總公司都會自己派人站在路邊計算人流數量，
沒開表示開了會虧錢。

銀行也是類似，
人口不夠多是不會開設據點的。

加上軌道運輸要服務路線兩邊的民眾，
中華北路只有一邊有人居，
另一邊是鹽水溪，
無法發揮應有的效益。

還不如轉向中正南路，小北路，西門路四段，
再轉西向走和緯路銜接中華西路，(從地圖上看還是基本上維持環狀線的樣子)
這沿路上有郵局、好幾家銀行、好幾家便利商店、Costco大賣場、全聯、花園夜市...,
這路線有人氣多了，
服務人口也多，
也是雙向四線道夠寬闊了，
小弟覺得這路線效益會比較好

中華東西南北路環城線是好聽好記，
但效益可能要再多多考慮，
尤其是中華北路

volks and k8 wrote:
換言環城北段應該只...(恕刪)