ambition9125 wrote:
我個人看法及觀察(我住台南, 工作
每個人心裡都有一把尺,無關對錯。坦白說台南高雄都是看地區,原市區的地帶都還OK,原高雄縣和台南縣的區域就差不多。畢竟每個區都有自己的難處,無法一概而論,就像拿臺南的交通建設和台北比,前者窮的四處找錢,後者肥到流油錢多到花不完,把兩地的預算交換個10年,相信場景完全不同。
ambition9125 wrote:
贊同您的看法.
市民一定要支持, 公共交通建設才能發展.
台南市許多建設不但缺錢, 也缺市民實際行動支持.
台灣其他縣市也好不到哪去, 試想:
如果沒有8公里免費公車, 台中市公車月運量有1000萬人次嗎?
如果沒有使用一卡通搭免費公車及高捷台鐵打折, 則2014年上半年高雄市公共運輸量可以成長25%嗎(註:2013年高雄公車加捷運月運量是輸給台中公車月運量, 但2014年上半年高雄公車加捷運月運量是和台中公車月運量打平, 資料可至高捷, 高雄市及台中市交通局網站查詢)?
其實台南跟台中預算沒差多少 台南的財政就目前也沒高雄差
預算從頭到尾根本不是主要問題 是當地居民會反對建設..
高雄捷運蓋起來了 周邊配套一定要趕緊弄出來讓市民覺得方便提升運量
台中在為捷運通勤鋪路 避免高捷的狀況發生
但今天這串討論串中就可以發現 不少台南人並不支持大眾運輸工具
這狀況比高捷還慘 至少高捷高雄市民是認同的(近幾年)雖然運量還是不高
要知道連認同都有問題 執行下去會是怎麼樣的結果大家都知道吧?
喊沒預算之前建設要先獲得支持吧? 不然又會一邊抗議一邊動工再停工上新聞
台中藍線也沒預算 所以先搞了個BRT出來 把路網先弄出來先得到一些成果
再去要求預算還比較有可能
.展哥. wrote:
對於這種極度自我感覺...(恕刪)
我也知道不可能改變他反對台南向前進步的觀念,
但是此風畢竟不可長,
極少數人有可能會被他誤導的,
所以只能盡一己有限之力破解與反制那些荒謬觀念,
免得有人被誤導並形成一股反前進的風潮,
還造成某些民眾的痛苦加劇,
而這種錯誤不該發生
公車幹線不敷白河偏區需求 中華日報 – 2014年7月17日 下午10:13
記者翁聖權／白河報導
繼二○一三年推動公車運輸元年後，市府今年又推公車捷運化政策的「轉運站開發」。在市府如火如荼推動公車幹線，爭取民眾認同之際，白河區偏遠部落的大眾運輸服務，卻仍呈現不敷需求狀況。市議員張世賢要求交通局應加速開闢大白河區的公車支線，並增建候車亭，才能拉近城鄉差距。
張世賢說，為滿足大台南市民行的需求，市府交通局目前已開辦六條主幹線，各支線也陸續開通中。但不可諱言的是，對偏遠部落仍無法提供便捷的大眾運輸服務，以白河區為例：位處頭前溪畔的甘宅里，雖然與通往嘉義的白嘉公路近在咫尺，但卻無便捷的公車可讓行動不便的長者定期就醫。另甘宅部落居民長久以來，只能靠自用交通工具出入，這對年輕人雖然影響不大，但對部落長者及學齡兒童到校，非常不便。
張世賢強調，市府應該加速開闢偏僻部落的公車路線，同時儘速增建候車亭，服務偏遠地區市民，拉近城鄉實質差距，才能讓偏鄉的市民對大台南合併有認同感，也才能符合當初爭取合併升格的初衷。如果公車服務的對象，偏重在人口密集的地區，偏鄉居民卻無法享受同樣的服務，市府就算有再多的公車福利與優惠措施，偏鄉居民仍然會無感。
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