fluka wrote:
是青年路跟東豐路嗎？
青年路這麼小條。
青年路小條歸小條，車流量倒不小...
另外，炒地皮論點真的很弱...照你的邏輯，拓寬道路也是炒地皮，政府做什麼建設都是炒地皮，為了不炒地皮，政府什麼建設都不能做，是吧？
台南市區只有長榮路五段,東豐路,青年路,大同路141巷,榮譽街和生產路,
其中生產路平交道未在計劃內,
這五座平交道也只有東豐路車流量很多,
其他4座平交道很小,
車流量也不大,
台南火車站進出量也不是很多,
現在的火車站已經夠用了,
那何必花大錢拆屋搞地下化?
搞地下化就能讓台南交通改善嗎?
就能讓台南真的發展?
還是滿足一些人"一等公民"的虛榮心?
Fan Ken Tu wrote:
台南鐵路地下化急迫性在哪裡?
台南市區只有長榮路五段,東豐路,青年路,大同路141巷,榮譽街和生產路,
其中生產路平交道未在計劃內,
這五座平交道也只有東豐路車流量很多,
其他4座平交道很小,
車流量也不大,
台南火車站進出量也不是很多,
現在的火車站已經夠用了,
那何必花大錢拆屋搞地下化?
搞地下化就能讓台南交通改善嗎?
就能讓台南真的發展?
還是滿足一些人"一等公民"的虛榮心?
我覺得有意見是好事，不過可以請你回去查資料再來發言嗎？
台南市鐵路地下化北起大橋站南端，至仁德亞航社區
途經9個平交道、8個地下道、5個陸橋，生產路平交道也在其中，搞笑嗎？
再來，根據101年各站客運起訖量，台南總計1795萬餘人次，全台車站排名第五
日均量成長率6.96%，進出量不多？
您是看氣氛緊張出來說說笑話緩和氣氛的嗎？
iloveyanzi_ wrote:
有時，班次很擁擠時候，光青年路上，不到一分鐘 柵欄馬上放下，每位騎士都很緊張的趕快離開
北門路跟青年路 紅綠燈也是馬上轉換，遇到北門路左轉青年路的汽車，都卡在馬上路，進退不得。
地下化為了安全必要的。
那個紅綠燈號誌和平交道是連動的，所以一旦轉紅燈，就開始往兩處跑，因為萬一等到軍車或油車過站，或是高鐵接駁列車出站(四節一列，有彩繪)，就要等到天荒地老，連想尿尿都沒地方可去。以上為本人親身體會，周休二日特別嚴重，想體會的可以去平交道旁找站崗的保全或是警員聊聊天，陪他們站一會就有答案。
derliang wrote:
最鳥的是大橋站！
有人看過火車剛進站乘客還在上下車的時候，旁邊的平交道早就放下來在那裡等的嗎？
每次平快的一停大橋站，旁邊的實踐街平交道起碼要等三分鐘。
超蠢的設計，連個速差式平交道都沒有。
柵欄提早放下是安全考量，只要不死人就好，方不方便和他無關，公務人員心態。就像氣象局預報一樣，颱風一來都是超大豪雨特報，叫大家要做好準備，萬一遇上了就是準確，萬一不準就是颱風轉向，氣流導引變化，下修是合理的，哈。
老虎不會在乎綿羊的態度。
世上沒有完美的時機，但是
有準備的人可以讓時機變得
完美
Fan Ken Tu wrote:
台南鐵路地下化急迫性在哪裡?
台南市區只有長榮路五段,東豐路,青年路,大同路141巷,榮譽街和生產路,
其中生產路平交道未在計劃內,
這五座平交道也只有東豐路車流量很多,
其他4座平交道很小,
車流量也不大,
台南火車站進出量也不是很多,
現在的火車站已經夠用了,
那何必花大錢拆屋搞地下化?
搞地下化就能讓台南交通改善嗎?
就能讓台南真的發展?
還是滿足一些人"一等公民"的虛榮心?
鐵路地下化就是減少平交道對於鐵路和市區的衝擊，減少市區道路因為平交道塞車的衝擊，同時也減少平交道是故或是人車無故闖入軌道造成列車營運之影響通勤族及列車上乘客，也提升台鐵營運時速及增加班次密度，進而鼓勵通勤族多利用台鐵等大眾運輸。
台鐵台南站進出量在南部是最多人次，比高雄這個大站還多，台鐵台南站哪有夠用？這幾天要不要道台南車站看看是什麼樣的慘況？
今天晚上去台南站測WiFi，看到站內到處漏水，這是台南門面？這樣車站不用新建嗎？
還有誰不想做一等公民？誰不想讓自己家鄉更好？
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