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高架單軌 台南「捷運」四年內啟動 是個利多嗎


六角缺一角 wrote:
只能關心什麼時候能啟動
而不是什麼時候能完工
幾次騎機車和搭公車經過那個區塊
真能說天天騎機車經過那落落長的平交道區域的人命不值



唉...............................同感 

台南市市區的大眾運輸(公車?或其他的,如果有)真的很不方便 
一個大眾運輸做的不好的城市,不要說發展觀光了,連"上下班通勤及日常生活的交通"都是一個大問題 

而且台南的道路普遍都又窄又小,怎麼不設立"單行道"? 
我之前去台中一些道路比較窄的市區,台中都有規劃"單行道",另外也有設置"禁止左轉"的號誌
台南市市區的路大部分只有兩線道,一道給汽車,一道給汽機車共用(非常危險的狀況),
如果遇到一些路口,一有車子要左轉,後面的車子就整排被擋住,還要繞到外線,跟原本在外線的汽機車"擠"。。。。非常混亂

現在不要說"輕軌"或"捷運"這些比較長遠的規劃與建設
連設置"禁止左轉"的號誌,在台南都沒有了。(或者直接寫到市長信箱)
(我是不清楚,台南市舊市區跟台中市舊市區有何差異,不然台中為何會想到這樣的規劃,但是台南卻沒有)


另外我有一個疑問,也許有專家可以解答
雖然我覺得台南需要規劃更完善的大眾運輸,但是....."高架單軌"?
台南的道路都如此小,高架單軌是要蓋在哪裡? 兩邊住宅的頂樓嗎?
TainanTransformation wrote:
唉............(恕刪)

我猜架高蓋在馬路中央的安全島上,採高架雙線行駛,透過安全島底下的電纜供電,上下車站設在公有土地上,減少徵收金額及阻礙,其他的請高手接力

cobrawu wrote:
我猜架高蓋在馬路中央的安全島上,採高架雙線行駛,透過安全島底下的電纜供電,上下車站設在公有土地上,減少徵收金額及阻礙,其他的請高手接力

大概類似北捷文湖線或高捷紅線高架段那樣,柱子設在分隔島,然後出口在路旁人行道
cobrawu wrote:
我猜架高蓋在馬路中央...(恕刪)
大概像馬來西亞吉隆坡的高架單軌電車

http://pic.pimg.tw/ice2006/1382114085-2644248192.jpg
sorry
借圖說明一下

台南鐵路新站..會遷移至
空軍醫院對面 生產力路..右側那片(很大)空地 @@新站預定 位點


我猜
只是我猜

可能..双鐵共構

會有支線or岔延
順大同路..東區to仁德
台南鐵路新站..設站
再延伸至
奇美博館..也會設站

粉酒汁后
再跟倫接



k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了

volks and k8 wrote:
sorry借圖說明...(恕刪)

這圖感覺毫無參考價值...

部分路段才2線道,還能做輕軌...?

volks and k8 wrote:
台南鐵路新站..會遷移至
空軍醫院對面 生產力路..右側那片(很大)空地 @@新站預定 位點


我猜
只是我猜
可能..双鐵共構

會有支線or岔延
順大同路..東區to仁德
台南鐵路新站..設站
再延伸至
奇美博館..也會設站

粉酒汁后
再跟倫接

這個位置應該是南鐵照顧宅旁那裏,跟原來的南站位置不遠,
只是我納悶的是真的在這裡開一站,離保安站不會很遠,中
間要再插一個奇美站可能有難度,如果沒有意外,奇美站可
能會讓高捷延伸線來這裡設站,兩鐵共構的位置應該在保安
和新站。當然這一切都是未來式,我只知道亞航社區要紅啦
老虎不會在乎綿羊的態度。 世上沒有完美的時機,但是 有準備的人可以讓時機變得 完美
是從
生產路的右側
延伸
空軍司令附近
這全台糖的地
糖廠配合地方政府活絡土地資產開發
兩相得利
配合炒作

地全整了
主幹道路開好
路燈設施也架設中
坐一趟台南/保安通勤火車..就看得到(事實..沒有亂講)


應該還可擴及保安車站
這裡未來10yr..潛力十足


主要推估
到底會灌多少(重大)工程建設資源to高雄&台南
這個才是重點

k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
台南市府
倒底蓋是不蓋??


原古時代我來台南之時
就聽老台南講

台南是有東南西北;
'環城'
順時方向依序
永康段中華路 => 中華東路 => 中華南路 => 中華西路 => 中華北路

六甲頂一二三 再與 永康/中華..接上


所以
以下路線
比較符合原始
環城道路設計

圖一


圖二



另外
小弟上面 #156
附加地圖..上的崑山大學(開元轉運旁邊)
那個
實際上應該是崑山中學
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
volks and k8 wrote:
台南市府倒底蓋是不...(恕刪)

其實這路線設計有點疑慮,
需要再多加考量。

城內軌道運輸不能脫離人口密集處,
簡單的評估方法是要有便利商店、銀行、郵局、市場、購物中心,
像是中華北路連一家便利商店都沒有,
也沒有銀行,
表示沒有人氣,
便利商店開設之前,
總公司都會自己派人站在路邊計算人流數量,
沒開表示開了會虧錢。

銀行也是類似,
人口不夠多是不會開設據點的。

加上軌道運輸要服務路線兩邊的民眾,
中華北路只有一邊有人居,
另一邊是鹽水溪,
無法發揮應有的效益。

還不如轉向中正南路,小北路,西門路四段,
再轉西向走和緯路銜接中華西路,(從地圖上看還是基本上維持環狀線的樣子)
這沿路上有郵局、好幾家銀行、好幾家便利商店、Costco大賣場、全聯、花園夜市...,
這路線有人氣多了,
服務人口也多,
也是雙向四線道夠寬闊了,
小弟覺得這路線效益會比較好

中華東西南北路環城線是好聽好記,
但效益可能要再多多考慮,
尤其是中華北路
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