octiffany wrote:看完這棟樓我只想問:鐵路地下化台南的發展就此能大鳴大放? 團結力量大,不夠繁華的都市想要快速升級,這是一條終南捷徑。所以台鐵沿線各城市才這麼熱衷鐵路立體化,尤其是地下化,反觀東京這種大都會,山手線並沒有地下化,因為已經夠繁華了。台鐵本身也是希望鐵路立體化的,因為立體化減少車禍發生,可以增加行車安全。所以結論,城市希望鐵路立體化主要是為了繁榮,台鐵是為了行車安全。一個銅板不會響,兩個響叮噹,如果沒有意外,將來台鐵西部幹線全部都會立體化。
Terrencesylphy wrote:東京這種大都會,山手線並沒有地下化,因為已經夠繁華了。 山手線是沒有地下化, 不過東京有多少地下鐵?東京車站相鄰的地下鐵大手町站有5條路線因為已經沒有空間可以地下化了, 東京車站的京葉線&總武線月台才會建在離那麼遠、那麼深山手線雖然沒有地下化, 不過高架化已久不只是山手線, 東京都區不管是JR或是私鐵, 甚至是地鐵幾乎都已經沒有平交道了(印象好像還有極少數, 有機會再查查看)(雖是地下鐵, 不過我搭過的東西線有蠻長一段在地上高架)而這些高架路段, 兩側都會有道路或是保留地當初鐵路的北門路這邊沒有道路或是足夠的保留空間所以要高架化的話, 施工空間應該會是個大問題
Terrencesylphy wrote:請問日本其他大城市或世界其他都市傳統鐵路立體化的情形呢?普不普遍呢? 哈, 這你應該比我還清楚吧...當平面軌道交通衝擊路面交通時, 平面道路閃軌道 或是 軌道高架‧地下化就成為解決方案的選項之一熟優熟劣, 見仁見智但是要考量施工安全、地方財政、改善效益、其他等等諸多因素不管哪條新幹線, 只有上野路段是地下化, 其他都是高架現在的京都車站1994年大規模改建並於1997落成, 卻沒有一起把在來線高架化or地下化光是要不要高架or地下化? 要高架還是地下化? 每個個案都可以討論很久