imjameschen wrote:
買東西方便 騎個車 走路就到了 對於沒有天命的城市來說(捷運,公車網)
是合理的
再說 當初高雄的新興.苓雅,左營,和北鼓山在日治時期時很多地區尚未開發
要怎麼計劃就怎麼計劃 都是魚塭 農田等等
但是此時的台南早已發展有一段時間
台南經過荷蘭 鄭成功 日本時期的發展
每個政權的發展方式不同 有他的歷史痕跡
看到前面有位前輩講得很對
台南市的都市景觀與規畫 是需要主事者有睿智來規畫的
當然 便宜行事的也可以學學中國 一到命令下來 大筆一揮 夷為平地 重新規劃
當然 這樣台南也可以不叫台南了 要叫他台北 桃園 日本都可以
若以環保的角度來看,
交通距離越短,
排碳量相對減少,
台南市區不大,
買個東西騎個車就到了,
這樣才是比較環保,
不是弄個公車或搞的捷運就能減碳,
空蕩蕩的公車在狹小的市街跑來跑去,
以想交通又製造空氣汙染,
早就該減班或停駛,
捷運不是台南市民必須品,
根本不需要蓋
當台南重新規劃,
也代表著台南將失去古都氣息,
搞不懂是台南不是大都市,
為何有些人總是要台南一昧和大都市比較來酸台南,
若想過著大都市的生活,
可以去台北市,
就像很多人酸台灣太落後,
那就請他們去先進國家吧
也許適合，我也贊同。
不過，如果想用機車解決台南的交通問題，恐怕與慢活、慢市的想像背道而馳，大眾運輸系統反而更讓台南靠近慢活、慢市的境界吧。
『慢活便是平衡──該快則快，能慢則慢』，從新化到台南中區，搭幹線公車是該快則快，從火車站再走路到目的地則是能慢則慢；如果騎車，從新化到台南中區固然更快，而一進入中區後，機車馬上就可以很容易地違規停在門口，那就不只是快速可以形容，以慢活、慢市的概念來看，簡直是狂飆或是褻瀆。
如果我們真心愛慢活，那就搭公車吧，下車再走個十幾二十分鐘到達目的地，那才像是『以音樂家所謂的tempo giusto(正確的速度)生活』。
開車或是騎車往往要注意路況，根本不知道剛剛經過那一段路有什麼細微不同或是底韻特色，反而是搭車和走路才能仔細享受台南的迷人氣息，不是嗎？
一個城市如果細緻有味，讓人願意慢活其中細嚼不已，那麼一定要有公車或是路面電車和人行步道。相反地，一個城市如果缺乏人行道，卻充斥著機車和小汽車的匆忙，這種城市如何稱得『慢市』和其他城市又有什麼不同呢？
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