venis wrote:本人是騎檔車,這種屁孩專用的速可達我是絕對不想碰
請問巴頭哥的機車是...(恕刪)
.展哥. wrote:
高雄捷運虧成這麼樣子,台南還要蓋捷運?
還有大眾運輸發展也要看地方,北中高人口密集,自然就有發展大眾運輸市場,但是台南市沒有發展大眾運輸市場,當初市府還是拜託高雄客運來經營市區公車的
台北捷運現在本業年年虧好幾億，人擠人還是虧損，是不是當初就應該聽你的理論不要蓋了?
國道三號到現在都還沒回收成本，還在虧損，是不是當初就應該聽你的理論不要蓋了?
世界人口最多的都市東京，他們的地下鐵也是年年赤字虧損，是不是當初就應該聽你的理論不要蓋了?
台南市如果徵收土地來當公共停車場，區區停車費恐怕也是補不過來當初的經費，是不是就應該聽你的理論不要蓋停車場了?
都是花納稅錢不是嗎?
對了，高雄捷運去年賺錢了，
給你參考
.展哥. wrote:
高雄捷運虧成這麼樣子,台南還要蓋捷運?
還有大眾運輸發展也要看地方,北中高人口密集,自然就有發展大眾運輸市場,但是台南市沒有發展大眾運輸市場,當初市府還是拜託高雄客運來經營市區公車的...(恕刪)
巴頭哥的機車可以走的東西向快速道路
花多少錢蓋的?? 至今沒有回收過一毛過路費
因為巴頭哥能走就好棒棒, 虧損直接無視?
擎天神 wrote:
台北捷運現在本業年...(恕刪)
一天多一萬會賺錢？
一天多一萬以平均票價NT40計算可以增加1.5億收入，一天多兩萬當成多3億收入好了
101年的日運量約15.5萬，包含政府工程款及平準基金挹入等總總補貼後，財報中稅後僅虧損11億，多3億收入能賺錢？
高雄捷運資本額100億已經虧掉87億了
你所謂的17萬能賺是指今年市政府幫高雄捷運換約得來的吧，拿掉了折舊和權利金和，且提前接手購買高雄捷運機電系統，接手高雄捷運的長期貸款本金170多億
高雄捷運造價1814億，資本額才100億，以101年費用44億計算，用平均票價40*每日約16萬，那收入約24億而已，而事實上101年每日運量15.5萬的當年票價收入還不到14億，實在很難想像每日17萬會賺
給你看高雄捷運的說法吧
除了換約和政府幫助外，郝建生說，高捷會依規定增資，目前已知中鋼公司要增資8億600萬元，高捷也在尋求替代無法增資原始股東的新股東加入，預計未來兩年，要讓土地開發收入達到每年4億元
土地開發一年要比每日多兩萬還要有更多收入喔
http://www.ettoday.net/news/20131123/299719.htm
http://www.epochtimes.com/b5/13/5/1/n3860144.htm
完全看不出來高雄捷運有不是靠“做”的方法可以達到小賺或小虧（大眾交通系統不是以賺錢為目的，小虧絕對可以接受）
狼0226 wrote:
一天多一萬會賺錢？...(恕刪)
原來高捷公司帳面上虧損原因在於高捷屬於BOT，
高捷公司必須攤列折舊及利息，
這些費用就佔了虧損的六成，
而台北捷運是政府自辦，
所有工程皆由政府出資，
產權屬於市府所有，
因此只負責營運的台北捷運公司不必攤列折舊。
如果台北捷運也攤列折舊費用，
一樣難脫帳面虧損(包含周邊商品、廣告、土地聯開案)。
今天只是把計算標準提到與台北捷運相同而已，
高雄捷運實際上絕大多數資本不都是官方直接或間接出資嗎?
目前台北捷運不必攤列折舊，
本業就已經每年平均虧損好幾億，
(事實上賺錢的只有板南線一條，其他都虧，離峰時間，偌大的六節車廂也常常是蒼蠅蚊子比乘客多)
按照某人理論那都是稅金，
應該不要蓋，
台北人應該通通去騎機車節省稅金
.展哥. wrote:
說的沒錯,台北市和高雄市因為平面公路尤其是幹道的交通量早已經飽合,才會興建捷運或行駛大量公車,同時透過嚴格的取締來分散一些乘客搭乘大眾運輸,但是台南市就算是最擁擠的縣道182,也只有交流道附近才比較塞,其他地方完全順暢,在完全順暢情況下,蓋捷運或開公車完全浪費
在182縣道最常看到的是,一輛輛乘客不到十個人的紅幹線公車在182縣道跑來跑去,最近聽說紅幹線公車又要換車了,錢就是這樣被浪費(恕刪)
我贊同你一半的說法,但公車是一定要的.
台南不適合發展任何的捷運和輕軌,一來路太小,二來地形也不適合,三來一個鐵路地下(高架化)都搞幾年了!!
1.公車則是現有大台的全部汰換成22人坐以下的中巴或小巴,以中華路環狀線行駛,配部分的東西和南北向
2.提高舊台南市區外的班次,如:仁德-歸仁-關廟,永康-新市-善化,安南-安定-佳里,灣里-安平
這樣應可提高搭乘率
其他人,你要炮我沒關係,但有辦法你就像我說的,提出真正的意見和想法來
不然對討論,一點幫助都沒有
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