大眾運輸:
劣=出發前要先做的功課(路線跟時間資訊),花的交通時間較長.
優=使用率高市區車子變少交通事故少,空氣噪音汙染少環境當然就較優,不用養車(喝牛奶何必養頭牛)
使用率起來大眾運輸的進步相對就提高了,出門較無壓力(如擔心酒駕.車禍.....)對未來環境較佳.
自行開車騎機車:
優=自由性較佳省麻煩,花的交通時間較短.
劣=自身養車(維修保養跟油費,像養1/3個小孩),市區車子不減交通事故多,空氣噪音汙染高環境就較劣,
使用率低大眾運輸的進步停滯不前,出門壓力較大(如擔心酒駕.車禍.....)對未來環境較差.
假如大台南連公車使用率都沒辦法起來了,未來大家還談何捷運.輕軌.單軌的.
台南雖不見得要捷運,但公車是基本的大眾運輸且不影響古蹟,而發展觀光首重便利之大眾運輸,
利用大眾運輸跟自行開車騎機車本各有利弊看各位如何取捨
台南縣市升格為直轄市是因為『文化因素』，與其他幾個直轄市升格不一樣.
台南現在正在規劃的高架單軌捷運是『觀光用途』，不這樣規劃，向總統府那位要不到一毛錢.
而且不想徵收土地，一律蓋在現成馬路中央安全島上面.（永康奇美醫院旁邊三層樓高的中華陸橋，叫市府官員親自突破中華陸橋給我看，又不是蓋雲霄飛車，市府官員用嘴巴說比較快）
現在台南捷運全部要BOT，市府官員說一公里費用要6～10億，隨便一條線少說10公里，然後規劃5條線，算一算至少300億，捷運周圍了不起100萬人口，這要營運到民國幾年才能回收成本300億，台南捷運是鬼要來投標？
我認為，台鐵鐵路地下化東移案一天不完成，捷運就一天不可能蓋下去，就算想蓋也沒有建商要來投標.
台南蓋捷運只是空氣AIR，來問台南人，台南真的需要捷運嗎？
1. 住在原本台南市，或是距離原本台南市半小時車程以內地方，這些人你要他改變原本交通方式(騎車或是開車)，這應該有點困難，因為等車時間可能他早就到目的地了
2. 通勤超過半小時的地區：通常都是學生或是年紀較大的人會使用，主要是因為沒有駕照或是年紀大開車騎車不方便
個人覺得要提升大眾運輸功用還是要有一點誘因，例如假日有一日卷或是免費里程增加
景點路邊停車或是停車場費用增加，這樣才能有效解決台南假日停車問題
(我自己是台南人，假日都不太敢出門了，因為每個地方都在塞車，太可怕了)
提供之前我去日本旅遊看到的經驗，
我去北海道的圓山動物園(當然是搭公車去的)，結果買門票的時候看到停車費竟然比門票還要貴
這樣多少也會讓人想搭大眾運輸，而不要開車去
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