作者： 【記者朱瑄珉／台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年2月1日 上午12:04
提供更有效率鐵路運輸，台灣高鐵自三月二日起，每周南下、北上各規劃一班直達列車增停台南站，台南北上最多可省十八分鐘，南下台南最多可節省十六分鐘，民眾可自四日起預購調整停站模式之列車車票。
台灣高鐵公司昨（三十一）日表示，自去年清明、中秋連續假期及今年元旦、春節等旅客較多的疏運期間，加開增停台南站直達列車。
經評估旅客需求、列車運轉調度及整體營運服務效益等面向後，決定自三月二日起，規劃每周兩班台北至左營增停台南站停靠模式列車，以舒緩假日返鄉及收假日返回工作地搭車人潮。
台灣高鐵公司指出，兩列增亭台南站的直達列車分別為周五晚間七點十二分自台北站發車的一三七七車次，以及周一上午六點四十二分自左營站發車的一三五四車次直達列車，兩班增停台南站的直達列車，運行時間均為一小時四十二分鐘，較原停靠模式增加六分鐘。
另外，台鐵今年二二八疏運期自二月二十四日到二十九日共六天，全線加兩百二十二班次列車；其中東部幹線自強號五十一列、莒光號三十六列、復興號及區間車四十列，共一百二十七列次；西部幹線自強號四十五列、莒光號二十列、區間車三十列，共九十五列次。
引用自YAHOO新聞http://tw.news.yahoo.com/%E9%AB%98%E9%90%B5%E7%9B%B4%E9%81%94%E8%BB%8A-%E5%A2%9E%E5%81%9C%E5%8F%B0%E5%8D%97-160458279.html
不知道是真的還是假的，高鐵在台南那站設直達有用嗎?我之前看台南站的使用率是現有8站的倒數第二名，如果在台南設直達班次會不會不符合效益阿?
slipknot-no.1-joey wrote:
作者： 【記者朱瑄珉...(恕刪)
臺南高鐵站一開始客源排名還曾經僅次於北中左營排名第四，但是後來桃園新竹板橋等站成長幅度大於臺南才超越，值得一提的是高鐵在北台灣的車站有養起一批短程的旅客，也在成長中，北台灣這些高鐵站旅次成長相信這因素加分不少，但台南站大多的旅次可以說是到台北最多，短程根本就沒有多少人會去搭乘(高鐵台南-嘉義，左營-臺南沒什麼省到時間)，曾經有一篇報導有提及台北-臺南區間旅次排名排在高鐵區間很前面，所以應該是要分析車站各區間旅次較為合理，假設台南站旅次排名雖不在很前面，但是若大多都是到台北這種長途旅次占大多數那就有那個條件可以去執行
1.高鐵台南站設在台南縣市的最南端，乾脆更名為北高雄站比較貼切。很少人會去台南站搭高鐵去左營，北上的話則必須浪費時間先往南到台南站，再多花一些錢搭高鐵北上。(高鐵票價以里程計費)
2.很少人知道原台南市根本沒有任何一個高速公路交流道，我問過了很多朋友了，十個北部人有九個不相信。更沒有類似建國高架快速道路，或是環快、中彰、中投這種區域快速道路進入市區。
3.從仁德交流道到台南市政府要塞車30分鐘以上，塞去安平更久。為甚麼不多蓋一個交流道?交通部說不希望台南人把高速公路當作短程運輸路線。問題是台中 新竹 桃園 台北的交流道之密集簡直令人髮指。最近蓋的那個五楊高速公路拓寬工程花了幾百億?反正中華台北區的人沒數字觀念，一億以上就不會算了。
4.台南有四個收費站，還是很多人不相信。經濟能力最高的台北縣市居民優遊在汐止單邊(北上)收費站和泰山收費站之間根本不收費，窮困的台南人進出台南縣市則拼命交過路費。
5.不想講了...
1.高鐵台南站設在台南縣市的最南端，乾脆更名為北高雄站比較貼切。很少人會去台南站搭高鐵去左營，北上的話則必須浪費時間先往南到台南站，再多花一些錢搭高鐵北上。(高鐵票價以里程計費)
2.很少人知道原台南市根本沒有任何一個高速公路交流道，我問過了很多朋友了，十個北部人有九個不相信。更沒有類似建國高架快速道路，或是環快、中彰、中投這種區域快速道路進入市區。
3.從仁德交流道到台南市政府要塞車30分鐘以上，塞去安平更久。為甚麼不多蓋一個交流道?交通部說不希望台南人把高速公路當作短程運輸路線。問題是台中 新竹 桃園 台北的交流道之密集簡直令人髮指。最近蓋的那個五楊高速公路拓寬工程花了幾百億?反正中華台北區的人沒數字觀念，一億以上就不會算了。
4.台南有四個收費站，還是很多人不相信。經濟能力最高的台北縣市居民優遊在汐止單邊(北上)收費站和泰山收費站之間根本不收費，窮困的台南人進出台南縣市則拼命交過路費。
5.不想講了...
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這就是政府長期政策錯誤所導致，政府應該立即完全停止台灣北區任何建設，全力建設中南部以補長久以來的政策錯誤。
1.高鐵台南站設在台南縣市的最南端，乾脆更名為北高雄站比較貼切。很少人會去台南站搭高鐵去左營，北上的話則必須浪費時間先往南到台南站，再多花一些錢搭高鐵北上。(高鐵票價以里程計費)
2.很少人知道原台南市根本沒有任何一個高速公路交流道，我問過了很多朋友了，十個北部人有九個不相信。更沒有類似建國高架快速道路，或是環快、中彰、中投這種區域快速道路進入市區。
3.從仁德交流道到台南市政府要塞車30分鐘以上，塞去安平更久。為甚麼不多蓋一個交流道?交通部說不希望台南人把高速公路當作短程運輸路線。問題是台中 新竹 桃園 台北的交流道之密集簡直令人髮指。最近蓋的那個五楊高速公路拓寬工程花了幾百億?反正中華台北區的人沒數字觀念，一億以上就不會算了。
4.台南有四個收費站，還是很多人不相信。經濟能力最高的台北縣市居民優遊在汐止單邊(北上)收費站和泰山收費站之間根本不收費，窮困的台南人進出台南縣市則拼命交過路費。
5.不想講了...
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6.這就是政府長期政策錯誤所導致，政府應該立即完全停止台灣北區任何建設，全力建設中南部以補長久以來的政策錯誤。
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7.不想講了‧‧‧‧這就是政府長期政策錯誤所導致，政府應該全力建設台南的鐵路地下化和小巨蛋週邊開發案以補長久以來的政策錯誤。(高鐵原本不是要在牛稠仔嗎?怎跑到醬南啊啊啊)
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