小弟住在三民路鐵路平交道附近 火車一來就是叮噹叮噹 雖然習慣了 但看到台中及員林都完成差不多了 就是看不到彰化市有動作 不知彰化市是否會有鐵路高架化呢
在過去的2013.2014作的可行性評估
有2個方案
1.現有路線高架
2.改線走金馬路高架
以下資料來源:
維基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%B0%E5%8C%96%E5%B8%82%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96%E8%A8%88%E7%95%AB
目前由彰化縣政府辦理可行性研究。
路線有二個方規劃案，
均有增設北彰化車站以及南彰化車站
方案一
就地高架方案，
起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後開始爬升為高架，
越過建國陸橋、彰化車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降，
於大埔截水溝南側以引道設置銜接現有軌道，
全長7.8公里，總經費約241億元，興建期10年，
需保留金馬路橋，
泰和平交道則改建為車行地下道，
在西側先建造臨時軌工程，切換到臨時軌後，再建造永久高架。
方案二
不照著原鐵路路線，
改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，
但必須先向西側拓寬20公尺，路面拓寬為50公尺寬，
並於忠孝國小附近新設火車站，
高架化長達9.35公里，總經費約292億元，
8年即可完工，
且不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。
〈中部〉彰市鐵路高架化 傾向原路線
〔記者張聰秋、吳為恭／彰化報導〕
喊了十多年的彰化市鐵路高架化，
縣府在去年一月將可行性評估兩案併陳給交通部審查，
不過擱置近一年後，
日前卻被交通部以路線不明確為由，
踢回縣府，
縣府挨了一記大悶棍，
縣長魏明谷和彰化市長邱建富最近商量決定，
傾向原路線高架化
縣府委外進行的彰化市鐵路高架化可行性評估，
花了幾年終於敲定兩條路線的方案，
去年初兩案併陳交通部審查，交通部責由鐵路改建工程局審議，
一個方案是原鐵路路線高架，
另一個是鐵路改線高架，
兩方案都能解決南北向縱貫鐵路把彰化市區「切」成東西兩半的交通瓶頸。
不過，民眾對這兩條路線各有不同意見，
甚至有人提出反對高架化的訴求，
致該案一直被擱置在鐵改局，
直到日前，
縣府終於收到鐵改局的公文。
縣府工務處表示，
鐵改局明確要求縣府，高架路線要擇一送審，
也要評估彰化機檢段的遷移、扇形車庫的保留等問題，
高架後的土地開發案不夠完整，
財務分析也必須修正。
彰化市長邱建富說，
鐵路高架化走原路線，民間阻力較少，
也有利於國寶級的扇形車庫維持動態運作，
最近他跟縣長魏明谷初步達成共識，
將在半個月內由縣府重新提沿原路線高架興建的方案，
並把原為縣定古蹟的扇形車庫提報升級為國定古蹟，
讓鐵路高架化和彰化市古蹟文化資產保存邁向新里程。
據了解，鐵改局擺明打拖延戰，
興建意願不高，
於是把原本交由交通部裁定的燙手山芋踢回，
縣府被逼得不得不決定路線，
目前組成推動小組因應。
以習慣來說當然是原線較好，但是每天要通勤還要施工，施工難度與時間會拖很長
台中就這樣要蓋將近十年，高雄地下化更久
個人覺得最好的方案是更改路線到金馬路，並發展金馬路
等通車後，原台鐵路線改建成台中捷運綠線延伸線
並增設泰和與大埔兩個南北轉運站
只是這樣的計畫要完成至少需要20~30年以上
而且需要中央的財力支援，地方也需要負擔相當財力
但是可以讓彰化脫胎換骨，並發展金馬路與東區
彰化調車場的任務已經漸漸移到大肚調車場了
大肚繼續擴充，彰化調車場是可以遷移的
主要還是原線高架或是更改路線 二選一的問題
所以還是縣府要決定好路線，並把財務分析規劃好再送中央機會較高吧
大型公共交通工程
正式實質開工動工前
大致可以分10步驟
一、可行性研究(需交通部 再送 經建會(現在改制為 國發會) 再送 行政院 通過)
二、工程規劃 (綜合規劃/財務規劃) 及 環評 (環保署環評大會通過)
三、政院核定 (決定要匡列預算要建)
四、細部設計
五、工程估價
六、中央/地方預算編列
七、立法院/地方議會預算審查
八、變更都市計畫 (縣市都委會通過 再送 內政部都委會通)
九、徵收土地
十，招標發標
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那現在
彰化鐵路高架走到哪一步驟 ? ? ?
以上10步驟
若中央/地方有共識
大頭領導者下達政策決心
大約3-5年可完成
正式開工
若沒有政策決心
10幾20年都走不完上述10步驟...
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