sundjata wrote:
選舉後的代表，沒有持續監督追蹤，當然是四年混完又四年
他說有要推動
有關重大建設的彰化鐵路高架化一案，
邱建富強調，由於縣長魏明谷已同意將向中央重新提報「維持原線高架」的方案，
該案應可望在4年內定案
可望啦~渴望?
teenagerfrank wrote:
彰化市區鐵路高架化目前還卡在扇形車庫的存廢問題，因為一旦高架後，
扇形車庫就只剩觀光用途變成歷史遺跡，失去運轉的功能，所以還在協調當中，
存廢問題實在有點棘手
扇形車庫從來就都不是彰化市區鐵路高架化的關卡吧!
不管選擇何種方案
扇庫註定只能博物館化
現在鐵路高架化最大的問題
1. 路線，兩個路線應該都有很多有力人士插旗吧! 不知道要拉扯到什麼時候?
2. $$$，政府沒錢了...
2015年9月12日 下午9:07
記者鄧富珍／彰化報導
彰化縣長魏明谷率團赴日參訪交流第二天，實際參訪觀摩京都車站鐵路高架化，以及梅小路鐵道博物館保存重要文化資產蒸汽火車，活化扇形車庫、京都西區市鎮發展情形、JR西日本施工中的京都鐵道博物館以及京都車站鐵路高架化。
魏縣長指出，日本是全世界鐵路運輸最發達的國家，鐵路立體化及複合式營運車站均執世界牛耳，藉由學習日本鐵路發展經驗，為彰化擘劃更宏觀、更先進的鐵路高架化建設。 新京都車站在1997年落成，廣納各式各樣商業活動，在JR西日本鐵道公司的悉心導覽解說，魏縣長一行人參訪新京都車站、停車場及公車接駁站等相關設施，對於車站內外井然有序，及極致的複合式商業經營模式，表示印象深刻，並將借鏡學習其成功經驗，特別是京都市曾獲美國著名旅遊雜誌(Travel+leisure)票選出的2015年世界最受歡迎觀光都市，其中交通便捷就是最大的優勢。 彰化市鐵路高架化計畫以原線高架為原則，北起大肚溪南岸，迄於大埔截水溝以南，全長約9.5公里，未來研議將增設3處鐵路捷運化車站，並將消弭及填平高架沿線所有陸橋、地下道及平交道。未來將進一步透過都市更新的方式，讓都市景觀縫合，為擁擠的站區爭取足夠的商業發展及公共設施，翻轉原本老舊頹敗的市容。
另外，文史工作者及鐵道迷非常關心彰化扇形車庫活化的議題，此次，也一併參觀日本京都梅小路鐵道博物及扇形車庫的活化與經營。
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真不知該說什麼.....
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