居住人口、青壯年人口及產業人口(製造業+服務業)成長均集中六都+新竹縣市，
但若就縣市占比而言，台中以南的縣市全部呈現負成長。
可以看出高鐵通車加速地區發展更加向北部傾斜，台北到台中已形成一強大發展帶。
具有高鐵車站的高雄市、台南市，居住人口、青壯年人口占台灣總量的比率仍呈現下滑，
鄰近六都的地區占比則下滑更明顯。
台中受益於中科園區發展，及北部人口經由高鐵通路的外溢效應，產業人口成長最顯著。
高鐵加速地區發展傾斜 且弱者更弱
居住人口、青壯年人口及產業人口(製造業+服務業)成長均集中六都+新竹縣市，
但若就縣市占比而言，台中以南的縣市全部呈現負成長。
可以看出高鐵通車加速地區發展更加向北部傾斜，台北到台中已形成一強大發展帶。
具有高鐵車站的高雄市、台南市，居住人口、青壯年人口占台灣總量的比率仍呈現下滑，
鄰近六都的地區占比則下滑更明顯。
台中受益於中科園區發展，及北部人口經由高鐵通路的外溢效應，產業人口成長最顯著。
居住人口、青壯年人口及產業人口(製造業+服務業)成長均集中六都+新竹縣市，
但若就縣市占比而言，台中以南的縣市全部呈現負成長。
可以看出高鐵通車加速地區發展更加向北部傾斜，台北到台中已形成一強大發展帶。
具有高鐵車站的高雄市、台南市，居住人口、青壯年人口占台灣總量的比率仍呈現下滑，
鄰近六都的地區占比則下滑更明顯。
台中受益於中科園區發展，及北部人口經由高鐵通路的外溢效應，產業人口成長最顯著。
