因為BRT已經成為過去，過去永遠是最美的，可以無限腦補，所以BRT的美永遠無可取代。
想像中的BRT六線齊發，現在已經完成大半，它串起了台中山海屯，成為台中交通的動脈，培養了大量的通勤人口，讓台中個地能快速到達，讓中央看到台中確實養得起大眾運輸系統，不會出現高雄那種躺在車廂裡都行的賠錢捷運，心甘情願的補助台中建設MRT。
BRT的賣點，在於站外刷卡，專用車道，號誌管理，優先路權。
完全實現的話，BRT可以有捷運的效果，費用更低廉。
如果沒廢除的話，中港路的BRT確實有機會實現這些理想。
但是這些理想在其他五線能實現嗎？
比方說，延伸到谷關。東關路後面是雙向單線，BRT絕對不可能有專用道，也不可能在懸崖邊設站刷卡，那要怎麼個R法？
其他路線呢？都能設置專用道，站外刷卡嗎？都能讓BRT車輛有優先路權嗎？如果沒辦法，跟普通公車的差異在哪裡？
有沒有人真的這六線預定路線都跑過看過的？
mz3sp23 wrote:
反串炒冷飯不累嗎？設定議題然後給後面的婉君側翼補刀？林佳龍的選戰手法也太容易被識破了吧？
你為何不討論一下，為何藍線MRT原本沒有延伸到台中港時，林市府估算用地徵收費用要三百多億，這兩天發新聞稿說行政院同意延伸到台中港，然而用地取得經費卻縮減剩34億？路線蓋的越長，用地徵收取得費變1/10，有這種便宜事？
好的，你沒實際跑過，知道了。
BRT主要功能在於要改善台中交通和培養台中人搭乘公共運輸的習慣，其中關鍵點在於路網的形成，沒有路網，終究只是個花瓶，搞觀光
搞外表給人看的，但之前支持和反對方爭論點都只是著墨在見樹不見林的地方，關鍵點不搞定，BRT就沒有未來。
就連中港路這條線都做不到全線專用道和優先燈號(陸橋，中正路)，還期望其他五線嗎?
連老胡也只能把其他五線當作一般公車弄而已，那回過頭來思考，關鍵點既然一開始就知道搞不定，為何還要去搞個花瓶出來
中港路路段一個站體就要兩千萬，雙節公車已花了四億多。若另外五線下去，還要多少預算，結果呢? 就是公車的效率，好啦，可能中港路某些路段可以有BRT效果，就這樣。
太多議題都牽涉到藍綠，對於是否真正想解決問題，都著墨太少。 若BRT六線都可以專用道，優線號誌，提前刷卡站體，我絕對支持。
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