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關於台灣大道捷運及BRT為何要做在快車道最外側解密

長久一來一直對於為什麼BRT不做在內線而做在快車道外側感到困惑,板上也多有爭論,
今天終於聽到一個我認為是最合理的原因,而這個原因也有可能會是捷運MRT能不能挖的關鍵
台灣大道早在中港路還未拓寬前(好幾十年), 在中間內側其實就是一條既成道路(2或4線道已不可考)
而那條既成道路的土地很很大一部分未徵收!

因為遲遲未徵收,有些地主將土地賣給建設公司做容積轉移最後土地回到政府手裡,但也有很大一部分仍在地主手裡,多年下來土地價值飛漲,加上現在又明訂實價課稅/徵收,據傳現在那些未徵收的土地價格達上千億之譜,這對政府是很棘手的問題。

據傳當時在規劃BRT時,就有討論過中間土地未徵收無法做變更用途使用/改建,也怕地主起來抗議,因此才會折衷便宜行事做在外側。
也因此未來藍線MRT光土地徵收款的金額會十分龐大,我相信絕大多數人是無法想像的(畢竟看起來是在既有道路上動工),這也是中央願不願意支持能不能成事的關鍵。

以上是純粹不負責任的小道消息,不負任何責任,有興趣的就聽聽囉。


2018-07-16 8:33 發佈
您說的這些其實大家早都知道了...

所以不論是brt/優化公車做成半調子,或是藍線卡關
主因都是土地徵收問題

台灣大道交通問題再拖個20年都不誇張
20年後綠線延線可能都超車台灣大道了
要不就是等兩岸統一,由共產黨來解決土地徵收
shunyu33 wrote:
長久一來一直對於為...(恕刪)

甚麼?你今天才知道?四年前換市政府的時候,交通局長王義川就已經說得非常清楚了,粗估徵收費用要300E左右。老胡便宜行事,把專用道硬是橫亙在快慢車道間,導致每個快慢車道分隔島有缺口,準備讓快慢車道汽車互換車道的地方,硬是被那條專用道卡住,非常不方便,也險象環生。
小弟孤陋寡聞,現在才知道,所以藍線MRT其實無法期待

BRT這鳥設計再怎麼包裝還是鳥設計

台中市民 wrote:
甚麼?你今天才知道?...(恕刪)
開門方向,目前沒修改規定就是只能右側開門。
lyf6499 wrote:
開門方向,目前沒修改...(恕刪)

你有去過台北市嗎?
台北的公車專用道都做在正中間
shunyu33 wrote:
小弟孤陋寡聞,現在才...(恕刪)

老胡就是因為土地徵收問題才放棄蓋藍線
但BRT一開始設計在外線就錯誤了,導致中港路更亂
土地徵收只能靠中央幫忙,但會拖多久不知道
設計在中間會有施工作業,那怕是蓋個BRT車站也好,也有私人土地蓋公有車站問題

我們中科一帶一些原始就住在這附近的,就有許多人在台灣大道有未徵收的土地

若比照福科路的徵收條件,台中市政府應該沒那個能力去徵收

這就是為什麼車站不設在內側的真正原因,其他什麼車門開左邊開右邊都不是問題!

不過話說台中市號稱是直轄市,號稱財政健全。

但是一些私有道路徵收還是牛步,很多人價值上千萬甚至上億的土地都還是免費讓大眾使用

這也是相當不公平的事情!

shunyu33 wrote:
長久一來一直對於為...(恕刪)

藍線做兩邊

1.土地未徵收,土地徵收款300多億,建設經費20億,這種計畫案不會過的.
2.保留未來藍線施工時,台灣大道仍有一條運量不錯大眾運輸.
3.在尚未有完工之藍線捷運時,有一條類捷運(站外刷卡,單純線路)的大眾運輸可用.
4.土地徵收責任屬於地方,無論誰執政都一樣,但捷運施做經費因計畫,地方中央負擔比例會有差別.

以前老胡爭取的是800多億中央出500多億,地方含土地徵收500多億
外地來的市長,爭取的是800多億中央出300億,地方含土地徵收款800多億.

地方要多出300多億,中央當然快速幫你核定.
放眼台灣,大概就是這條藍線捷運,地方出資比例最高.這對台中人實在是很不公平.
所以台中只有選盧秀燕,恢復BRT才是唯一辦法!
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