57公里 世界最長鐵路隧道2016 6/1開通, 瑞士境內 20分鐘穿越阿爾卑斯山
如果地震多就不能蓋隧道, 日本應該看不到隧道了? 看看全世界, 台灣很小, 何時可以全台一日生活圈?
青森縣－北海道津輕海峽線青函隧道津輕海峽53,850公尺,1988年完成
東北新幹線岩手縣奧羽山岩手一戶隧道 25,810公尺,2002年完成
青森縣東北八甲田隧道新幹線八甲田山26,455公尺,2010年完成
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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%93%81%E8%B7%AF%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%88%97%E8%A1%A8
雪隧13公里花16年所多縮短多少時間? 值得投資?
南投霧社連接花蓮銅門僅28公里, 可以縮端多少時間? 不值得投資?
高山公路反而破壞環境, 台灣三橫公路每年花多少錢在維修?
鐵路電氣運輸對環境帶來的破壞遠小於公路運輸, 多了中部橫貫鐵路網, 花蓮台北也可以避免每到假日鐵路一票難求
如果贊成請幫忙到政府公共政策平台幫忙附議, 須超過5000人. Thanks!
http://join.gov.tw/idea/detail/dcb24a88-e62f-454f-a951-81a3b4a79e7b
埔里上去，萬大到花蓮之間，
都是2500 ~3000以尺以上的高山，
地質脆弱得不行 ~ 萬大水庫的壽命都已經陣亡了，
清境已經過度開發，問題都還沒解決，
還要開一條鐵路，滿足你們的玩樂欲。
谷關~梨山，這一段政府花了多少錢維護，
逢雨必崩，逢震必塌，
政府早在多年前，就規劃萬大-銅門，這條線路為中橫公路，
好險沒有開發，
才能保留現在非常美的 能高越嶺古道
再來高山鐵路都無法建成高速鐵路,所以運量就無法支持營運. 加上台灣特有的地震/颱風等天然災害,請看阿里山高山鐵路的營運狀況,再來想這條中部橫貫鐵路的後勤維修成本要多高,台鐵可不會苯苯地接手. 現幾條鐵路支線,除阿里山高山鐵路不是台鐵直營外,其他條路線台鐵都想要放棄之.現是政府用政策和補貼台鐵繼續營運.
其實政府要先落實花蓮和台東2地的快速道路,先讓這2地半日化後,再吸引2日遊的旅客,而不要想蓋一日程的建設方式,一日程的例子已有宜蘭. 當國5落成時對宜蘭在地經濟有起色???? 對吃/遊有起色,但對住確更傷.更加幫助炒地皮的人.
這跟國6東延到花蓮的道理是一樣的.
交通建設不是說蓋就蓋. 不要跟中國比.中國地方大,很多建設後來都成蚊子館,不然就是門面顧好就行的建物. 因共產制度使然所以他們的公有建設標地物的維護成本低和加上落實使用者付費原則.所以不怕後勤維護是否收之打平. 記得殺頭的生意有人做,虧本的生意無人搞.
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