中市公車路網改革計畫兩年只增1240萬人次

kenjitan
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樓主

2017-02-20 14:12

不好好看內容就會以為每年增加1240萬
其實是兩年來只增加1240萬

為了怕只看標題就信以為真的人，提出正確數字讓大家了解

101年運量81497995
102年運量103197318，成長率26.6%
103年運量123242067，成長率19.4%
104年運量132488088，成長率7.5%
105年運量135708084，成長率2.4%

103年由於上半年還有BRT的加持，所以成長率有維持住

這兩年換成優化公車道，由於數字難看，所以政府告訴你是兩年來只增加1240萬人次

2017-02-20 14:12 發佈

文章關鍵字中市公車路網改革計畫 1240萬兩

xbestbuy

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2樓

2017-02-20 15:16

對此問題沒甚麼意見跟立場,
只是好奇, 能提出數據說明很不錯, 但是也要注意是否可能導致錯誤推論?
會不會公車成長到最後一定會趨於平緩, 沒有像早期那樣高幅成長?
你的數據再102後就一直往下掉...
所以有沒有可能任何做新政策或是延續舊政策, 都無法改變成長趨緩命運??

whateveroioio

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3樓

2017-02-20 15:43

增加運量的原因是八公里免費

才不是區區一條BRT

kenjitan wrote:
不好好看內容就會以為...(恕刪)

kenjitan

kenjitan
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樓主

2017-02-20 15:43

xbestbuy wrote:
對此問題沒甚麼意見...(恕刪)

你這問題可以去看優化公車的真相那一篇

任意門
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4755304

103年成長率下滑，因為。。。BRT 被蓄意減班，製造車班不密集且常常沒座位的假象，來引起民眾對BRT 的反感來成就政治人物廢除BRT 改為優化公車的合理性。

當然也有一部分是因為BRT實施半年，成長動能減少，但後續路網才正要啟動就被新政府給全部終止。

kenjitan

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樓主

2017-02-20 15:54

whateveroioio wrote:
增加運量的原因是八...(恕刪)

沒人說是因為BRT，所有政策都是互相影響的。

十公里免費照理說應搭乘人次該狂飆，結果兩年來只成長一千兩百四十萬。一個月多一百萬而已。耗費成本多兩億，空氣汙染增倍，說好的省七億跑哪去了？

whateveroioio

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6樓

2017-02-20 22:15

一個月多一百萬卻空汙倍增?

那一百萬不就是要他別騎車開車去坐公車

所以我們才要搞大眾運輸?

少一百萬騎車開車的用公車載卻空汙倍增

那還真是太神奇了

要減空汙還是繼續努力換電動公車吧

已很多台在大肚山上趴趴走了

至於十公里

我個人覺得林只是不想繼續用8公里這政策名稱

如此而已

對大部分民眾來說差兩公里幾乎可忽略

kenjitan wrote:
沒人說是因為BRT，...(恕刪)

macacafly

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7樓

2017-02-21 11:22

xbestbuy wrote:
對此問題沒甚麼意見跟立場,
只是好奇, 能提出數據說明很不錯, 但是也要注意是否可能導致錯誤推論?
會不會公車成長到最後一定會趨於平緩, 沒有像早期那樣高幅成長?
你的數據再102後就一直往下掉...
所以有沒有可能任何做新政策或是延續舊政策, 都無法改變成長趨緩命運??

台中馬路那麼塞, 大眾交通運輸應該仍有"很大"的成長空間.

應該是沒有新的有效政策吧.

hello

a34349a

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8樓

2017-02-21 14:01

kenjitan wrote:
不好好看內容就會以...(恕刪)

可以先蓋多條高架公車路線, 高架公車比照捷運線路, 快速/準時/密集班次/費用更低, 將原來公車改到高架道路, 不用新增太多車子費用, 平面道路少了公車也比較順暢, 如果乘坐還是偏低, 就還好沒有蓋成捷運的固定高額虧損了, 而且高架公車路線如果搭乘人數太低, 還可以開放普通車輛改為快速道路, 維護費用較低, 同樣捷運經費下可蓋比較多條高架公車線路,建造時間遠比捷運短, 所以可以再比較短的時間達到密集網路的方便轉乘, 哪條線路搭乘人數達到捷運需求, 哪條線路優先改建為捷運.