11222339555789
這些公車專用道應該就會拆掉了，公車通通會釋放回快慢車道
而且安全島也會全部拿掉，中港路大概會剩下單向三個車道唷
會比現在的狀況更嚴峻
現在的中港路是3車道+1公車專用道+2車道 之後開始蓋捷運估計會只剩3個車道
你可能會頭皮發麻
BRT乃至於公車專用道現在是卡在無法契約問題，無法驗收，合約跑不完，半殘狀態
當然就促進公眾運輸的價值下，公車專用道運輸人的效率還是屌打一般車道
而且大哥，你可以去GOOGLE街景看看之前沒公車專用道時
的車道分布...以前是3+1+停車格唷，現在是3+1專+2 停車格砍掉
大部分路段是這樣，細節有些不是
還有就是這一二十年年來台中增加不少人口
機動車也增加不少，台灣的汽車一直在增長唷
而且騎機車的人越來越少，機車保有越來越少
反而是汽車保有越來越多，台中前一陣子還是全國機車減量率最多的地方
很多人都改開汽車了阿，台中這幾年的道路面積趕不上汽車增加的速度
應該說全世界沒一個城市趕得上，所以才要透過公眾運輸來解決運輸需求
所以認命吧，不想塞車是不太可能的事情
-->brt，簡單一句：中港路brt本來就只是過渡時期的東西！（其他路線brt未必）
大略的說，中港路與文心路mrt從以前就是預計計畫，但後來為何mrt出現變數？還不是高雄那精美的mrt搭乘人數害的！ 因為高雄的失敗經驗，行政院通盤檢討結果，認為除了雙北之外，其他都市都是養不起mrt的，所以連帶影響台中mrt的進行（因為中央不補助，你要蓋隨你，自己花錢自己養）。高雄呢？你看到高雄後來還有再喊要蓋第三條捷運嗎？當然沒有（也沒那臉講），所以就推行輕軌（但我認為終會失敗，在此預言，輸了請大家吃雞排）。
回到台中mrt，文心路mrt為何能蓋？第一是走高架，第二是連接高鐵，第三是中央有補助台中市政府還花得起。 中港路mrt為何蓋不成？第一要走地下（高架有高鐵與中山高擋著），第二走地下化成本就大幅增加，市府沒中央補助花不起，第三沒有急迫性（台鐵與高鐵性質不同。其實在中央眼中除雙北外全都不應蓋mrt XD）
老胡不知道蓋brt會被幹嗎？當然會！但他還是做了（他大可以舉債破表想盡一切辦法做中港路mrt）。中港路brt當初老胡規劃就是過渡時期產品，第一是能跟文心路mrt做搭配（不然只文心路一條mrt真的改變不了什麼），第二是測試台中市民對類mrt的大眾運輸工具接受度為何？ 第三是給中央看，假如brt運量都爆炸了，那你沒理由不讓我蓋中港路地下mrt（中央要給錢啊）。所以為何brt有點簡陋？因為過渡產品能省就省。為何brt要走在兩側而非路中央？因為若蓋在中央,以後蓋MRT時變成要拆掉BRT站體,若蓋在兩側則不用拆,以後站體可變成公車站。再來中港路brt經驗也有助於其他路線brt的建立（不要想說台中會有第三條捷運了，不可能！不可能！不可能！很重要所以要說三次），當然你可以討厭brt，喜歡輕軌，但我搞不懂費盡千辛萬苦為了沒有平交道而把台鐵高架化,現在卻要輕軌(平交道再現?)的道理?
一個東西要綜觀全局，而不是只為了選舉。林實在沒有一個領導者的格（對比他在台大搞學運時作頭頭受擁戴的情況，實在諷刺），也許是他之前蹲太久又太想往上爬，導致心態扭曲吧。
內文搜尋
從 APP 打開
X