據報載
台中市推動多年的「捷運藍線」，終於獲得交通部複審通過。市長林佳龍指出，前市府時期的捷運藍線遭退回，因為交通部質疑，既然有BRT，何必要有捷運藍線，新市府上任後，廢除BRT，修正為「優化公車系統」，成為「捷運藍線」起死回生的重要關鍵。
當初建brt是為了培養運量，以爭取藍線捷運通過，而事實上因brt的建置，也成功培養了搭乘快捷公車的人口。brt本來就是過度方案，等到藍線通過，捷運建好，最快可能也要十多年後，這段時間brt是很好的替代方式。
brt後來改成優化公車，一樣佔據一個車道，速度反而變慢了！
廢brt，讓藍線起死回生，這樣的說法似乎有點怪怪的？
臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究案交通部回復意見
其中關BRT的部份，多是要求台中市政府再詳述評估BRT系統。
交通部路政司：
(3)公車捷運(BRT)介面整合論述過於簡略，請加強說明。
交通部運輸研究所：
3.與公車捷運(BRT)介面探討：經查臺中市BRT系統已正式營運，爰有關報告中BRT系統目前之推動內容係已過時，建議應檢核更新。另鑑於本案藍線與現有BRT路線之服務功能重疊，倘若未來政策決定推動本案，則BRT系統之階段性任務及存廢與否等問題，建請增加相關分析。
也就是交通部還是要台中市政府做後續BRT系統需求的分析評估，存廢的部分是做球丟還給台中市政府。
前朝中央政府就是要台中市政府先以BRT路網培養運量再發展軌道捷運，當時因為中央遲遲不肯通過藍線，而藍線又是台中捷運路網必備的路線，所以先選擇台灣大道來蓋第一條BRT。
現任中央政府雖然先通過了藍線捷運，但要蓋好也不是那麼快的事，還是要台中市政府再分析BRT系統的必要性。
如果就專業思考，台中即使有了綠藍橘三線捷運，甚至連橘線以及綠線的東環"紫線"，還是需要BRT系統去補剩下不足的路網。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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