假設胡志強當初連任了，又假設其他線的工程不會像藍線一樣一延再延，除了藍線以外的BRT真的能實現嗎？
以棕線來說：台中市快捷巴士棕線，「甲后路－三豐路採用混合車道；三豐路－三豐路929巷（過后豐大橋）採用道路中央設置平面BRT專用道；三豐路929巷－豐原大道使用混合車道路（唯一未設車站路段）；豐原大道－西勢路－承德路－崇德環中路口採用道路中央設置平面BRT專用道（但BR6站因需與金線轉乘，故設站於豐原大道路橋下，行經橋下道路段採混合車道）；崇德環中路口－臺中捷運綠線G6站採用道路中央設置平面BRT專用道，全長18.2公里」
BRT一定要有站外刷卡，所以必然要設置上下車站。
BRT行駛在混合車道上有專用路權嗎？有的話，是不是所有混合車道上的車輛都不能超BRT的車？沒有的話，BRT的『R』還做得到嗎？
「道路中央設置平面BRT專用道」，意思是最內側車道規劃成BRT專用道？臺灣的法規規定客車車門要開在右側，所以如果BRT的平面專用車道在最內側，則為了要實現必須的站外刷卡，車站一定要設置在專用道的右側。也就是說，要佔用一到兩個車道。
以這條棕線來說，從豐原西勢路開始，豐原承德路、台中崇德路全都是雙向各兩線道，要怎麼佔用中央車道當專用道、在專用道右側設置車站？
原本雙線道縮減成一線道到半線道，不會影響到原本的交通嗎？
因為必須要有車站才能站外刷卡，如果車站不佔用原本車道，又要符合車門必須設在右側，是不是BRT專用道要逆向行駛才行？
其他的BRT幾線也是一樣的情形。
尤其是要延伸到和平的金線，東勢到和平必然經過東關路，那可是只有雙向各一線道的道路而已，有可能實現BRT的專用路權嗎？要是沒有，要怎麼做到「R」？
