BRT
我想...請大家轉戰BRT體檢報告，就這樣
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4561452
空氣污染
台灣製造，對岸贈送皆有，有以下狀況
如果純粹是中火、台灣各個工業區的問題，中南部空污嚴重，北部東部還算優良
如果來自北京，整個西部都會亮紅燈
希望大家看環保署網站之餘，也能看一下國際風向圖
https://www.windyty.com/?24.143,120.681,1
改善方法：
來自北京...難以改善
來自內部...就大家常聽到的那些
機車停車格
對交通專業來說，發展大眾運輸並抑制停車是最有效率的推力與拉力。
依照台中現況，停車格增加5～10萬格才會改善，但是供給會帶動需求，馬上又會供不應求。
另外比較兩個規定
已經被廢除的舊市府規定：
http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,21,,,,4611
新市府準備公告的新規定：
http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,21,,,,4687
這兩個規定大同小異，也都違反《道路交通安全規則》、《道路交通管理處罰條例》等法條
剩下的自己看啦
號誌設計
市區的號誌設計，主要觀念是〝所有車輛停等秒數總和最少〞，於是有些人停比較少有些人停比較多，少數人號誌不順是我們交通專業累積的成果，因為大多數的人車得以快速移動。
以下以某棟樓提到的德芳路討論，請先看以下的路口號誌週期秒數：
▲ 如果德芳路在台中市區，尖峰一定是全部180秒的配置，但是他在衛星城市...有農田又有聚落，呈現本圖配置
當德芳路遇到國光路與中投公路，路口大、號誌時相又多，180秒非常恰當。圖片中90秒的路口週期改成180秒...將造成橫向道路大塞車，儲車空間不夠，於是把180拆成兩個90提昇效率。另外，90秒與180秒也可以視為變相號誌連鎖，只是看大家在哪一個90秒出現！！！
反觀中投公路以西有幾個120秒的路口，遇到的號誌狀況種類比較多，對於不習慣的人會有號誌判斷的斷層出現，實際上歸類以後也有一定規律。
小結1：德芳路騎快騎慢，車流還是受制於台3線與中投公路號誌
小結2：本圖中號誌每360秒便回到0秒的狀態，也就是這裡的車流前進狀況每6分鐘循環一次
總結：請尊重交通專業與各大專業
