BRT改LRT 預算增、速度慢

回頭做BRT就是認輸, LRT&MRT藍線應該也是沒得搞, 三年後綠線捷運也來不及開通, 水湳轉運站BOT可能也B不出去, 連水湳鐵皮屋轉運站可能也生不太出來, 只有公車站更新有機會換塊招牌變成轉運站, 但是也不會去招惹牛鬼蛇神, 所以公車路線還是一樣, 轉運站還是當成公車總站在用 ............四大皆空, 這正是所謂的沒有期待, 比較沒有傷害

只剩單元二轉運站還有機會玩起來, 但是要快



才營運四天的高雄市輕軌嚴重出軌，台中市議會昨（二十）日進行大台中市捷運路網規劃暨雙港捷運系統可行性研究專案報告，針對台中市長林佳龍終結雙節巴士（BRT），改做輕軌（LRT）多數國民黨市議員舉出「高雄市出軌、林佳龍你還要搞軌嗎？」的看板，質疑林佳龍會不會又是一個畫大餅的計畫？（如圖）
市長林佳龍終結雙節巴士（BRT），改做輕軌（LRT）預算從300億元爆增到1400億元，但LRT時速25公里，跑得比公車還慢。
張廖乃綸議員指出，高雄輕軌一組車箱有五節，滿載250人，時速25公里，還不如騎摩拖車，簡直成了「觀光小火車！」輕軌在國外是觀光街車，不是公車交通工具，時速蝸牛慢，林市長難道要市民搭輕軌上班遲到！
張廖議員表示，原台中捷運橘線2012年定案，當初的台中市府表示捷運橘線一旦完成，未來火車站到機場僅15分鐘，林市長改成輕軌後，火車站到機場會變為30-45分鐘，大里、霧峰要到機場時間更可能為60-80分鐘，這條路線變得更不便利，市府到底要圖利到誰？
蘇柏興議員指出，高雄與台中環境不同，請問台中對輕軌的需求量有這麼大？輕軌時速25公里比公車還慢，市府花上千億做大建設，可能成為無法回收的「無底洞」，浪費人民公帑。
他表示，據說高雄輕軌團隊那組人就是台中市政府內定的人選；他要求市府一定要慎重，「錯誤政策比貪污還嚴重。」
李榮鴻議員指出，輕軌是觀光小火車，台中市沒有幾條路能做，高雄市的道路很寬，台中市道路較小，在台中市中正路做輕軌一定塞車，既使做高架也困難，做地下也不可能，市府該審慎評估。
吳瓊華議員指出，原本前朝規劃的BRT六線齊發只要300億元，林市長規劃的LRT三條線要1400億元，經費龐大，中央會同意嗎，財源從何而來，到時候要不要舉債，這會不會又是一個畫大餅的計畫？
至於LRT的路線，議員指出，台中市能夠做LRT的道路並不多，因為它需雙向做軌道，目前以海線地區道路寬敞比較適合，至於市區內能做的道路則不多，所以LRT依然無法解決市區嚴重的交通問題。