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關於台灣大道無法蓋MRT的問題,我有個疑問可以解答一下嗎?

先前看到某篇有討論,台中市的台灣大道因為坡度,所以應該沒辦法蓋MRT。

因為高架會爬很高,地下化又可能挖很深(重點還是前的問題)

原本我是覺得地下化在大肚山上無須設站,直接設在山腰的地方,讓要上去東海上面的轉乘就好

但這都是錢的問題,所以想在多也沒有錢。

不過我看到有個節目是說,爬坡可以利用Z字型的軌道方式爬坡

就可以爬比較高的山了。我的疑問是那台灣大道能夠這樣做MRT嗎?

當然這是疑問,沒有甚麼嘴砲可以吵的地方吧!!!~只求解答
2015-08-06 16:07 發佈

zard0425 wrote:
先前看到某篇有討論,...(恕刪)


阿里山森林鐵路的Z字型軌道是世界有名的。
差了一下,阿里山林鐵的最大坡度是6.62趴。

如果我們來看一樣要爬過林口那個大坡的機場捷運,最大坡度是5.2趴。

那麼,大肚山的坡度是多少?我查不出精確數字,好像有到15趴的樣子。


捷運有沒有辦法爬15度的坡?我不知道。

jiaxie77 wrote:
坡度是一個問題,但絕...(恕刪)


不是吧?先蓋BRT、有機會再蓋MRT不是胡前市長的決定嗎?

那麼,「主政者考量和從中獲利及杯葛的人、財團」到底是哪些人?
捷運又不是只有鋼軌一種型式。

木柵線形式的膠輪或是單軌膠輪都可以爬坡啊。

重慶都能蓋捷運了,中港路那坡小case。(重慶用單軌)

Z型路線很慢的..

台中捷運最重要的還是缺錢。有錢什麼也給你蓋出來。
不然我看這樣好了

也不用那麼辛苦向中央討錢
各大建商這些年在台中也賺了不少
大伙出來湊個千億,中港路MRT就可望落地實現

一方面又能拉抬延線房市,其功效至少也能是"前BRT"的數倍
若賴董可以出大力,贊大助,我相信台中市民不會介意中港路MRT叫皇車.皇捷之類的名子

如此營造雙贏局面,各大建商難道不考慮採"實際作為"協力建設台中嗎?
我覺得單純只是中央不願意補助
還有台中市政府不適很想全面性的推動而已
我在重慶工作了快五年
重慶什麼種類跟坡度的都有
還不是蓋得嚇嚇叫
還有從房子中間過的所以一切都是錢說話
套一句強國人說的
錢就是硬道理
有錢我讓你坐到月球再繞回來都不是問題
這是我畫的圖 台鐵山線鐵路==>台中中港路==>台鐵山線鐵路 鐵道斜坡率

歡迎使用圖片

台中火車站高架穿越大肚山 連接海線沙鹿火車站
(全長10公里 高架化鐵路一公里造價15億台幣)
斜坡率 千分之5 = 5/1000(海拔80公尺下降海拔13公尺)

千分之5斜坡率(台鐵紅色普悠瑪火車上升下降 乘客全部無感覺)

台鐵鐵路高架化火車怎麼穿越高速公路

請參考
1.屏東縣台鐵鐵路高架化火車 下降 穿越屏東高速公路
2.台中市台鐵鐵路高架化火車(大慶火車站) 下降 穿越環中路
zard0425 wrote:
先前看到某篇有討論...(恕刪)


開版的先生
您好

不知道
您是由何處聽到這個訊息

藍線爬不上大肚山??

---------------------

花了10年
才作出來

作出來後
經過快2年

在去年選前
才匆匆呈送中央
然後被重重打槍的藍線可行性研究報告
是可以由交流道以西後
由地下出土爬升高架
然後爬上坪頂

附上
今年台中市新任交通局王局長上任後
才公佈讓社會大眾可以自由取得的
去年呈送中央的藍線可行性報告
以及中央回覆的審查意見書
可以下載的台中市交通局網站網址

http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index-1.asp?Parser=3,8,368,358,359,,1545,161,,,2
台中市東海別墅海拔約高度266公尺,
台中市朝馬海拔約高度80公尺,

東海別墅==>朝馬 距離約三公里 3000公尺,
高度 186公尺

一公里每上升 1公尺(1/1000)=斜坡率 千分之1

台中大肚山斜坡率=(186/3000)= 約斜坡千分之62

這份中港路藍線捷運,台中大肚山約斜坡千分之62確定是亂寫。
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