似乎看到專用道公車一條龍的跡象

junea

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樓主

2015-07-09 9:54

今天搭乘8:17從靜宜發車的307公車，感覺一路上都有點慢，尤其光明陸橋後特別明顯，準備要下車時才發現前有三台公車，導致公車無法加速，照片有點模糊

似乎看到專用道公車一條龍的跡象

其實更傻眼的是後面還有兩台公車要進站
這兩天公車變慢嚴重影響上班，希望再過不久可以改善，要不然真的要騎車上下班了

2015-07-09 9:54 發佈

文章關鍵字跡象專用道公車

cyt7241208

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2樓

2015-07-09 10:50

CarrotMyFavorite wrote:
問題出在上車刷卡跟班距過近

目前我覺得憂化公車和BRT相比的優缺點

1.增班,讓短程的候車+行車變快(但是閒置32台市府的雙節車不用是一種浪費)

2.控制班距,平均幾分鐘一台車不重要,重要的是尖峰3分內一定要有一台車
不然會形成接龍,人都擠到前面的車,愈開愈慢,後面的車沒人愈開愈快
這從 "平均" 來看也是3~6分一台車,但對實際等車的人是沒意義的

缺點
1.路線太複雜,部份車在原BRT路段就會轉進及轉出

2.取消站外刷卡,尖峰很慘的(現有的設備寧願閒置不用,真浪費)

3.長程的旅客候車+行車時間變長(縣區的人真的比較好騙,還是他們比較有閒可以慢呢?)

4.增設沒有專用道的小站,新設的小站雙節就不要停了,一般的單節停就好,不過這樣會讓線路更複雜化

5.增長台灣大道的綠燈秒數,讓一般自用車更快,這是作弊不是憂化公車比較好
而且會讓公車更沒吸引力

junea

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樓主

2015-07-09 11:55

我一直想質疑市府一直宣傳的海線民眾不用再轉車很有意見
海線公車從來就沒有停過直達火車站的班次，168、169哪一班不是直達大甲或清水(經梧棲)
BRT一直以來就只到靜宜了，想直接火車站的海線民眾應該都知道不要去坐BRT
就算現在海線公車納入到專用道上好了，168班次或169的班次有變更多嗎？
對梧棲的民眾來講，還不就原來的169、57、87可選擇？
只不過走的路線從慢車道變專用道了。
我覺得市府要推廣這個政策可以，但在政策宣導上拿容易誤導民眾的口號是不可取的事

acerasus80

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4樓

2015-07-09 12:31

目前我覺得憂化公車和BRT相比的優缺點

憂化公車優點

1.縣長搞的, 以縣民利益為優先

BRT優點

1.市長搞的, 以台中市民利益為優先

joizli

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5樓

2015-07-09 12:33

cyt7241208 wrote:
目前我覺得憂化公車...(恕刪)

站外刷卡??別搞笑了，建議拿你的卡去台中火車站刷一下，感受一下什麼叫做悠遊卡進站。

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6樓

2015-07-09 14:34

所以你覺得北捷改車上刷卡絕對比車外刷卡好摟？　還不快去給科屁建議？

junea

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樓主

2015-07-09 15:10

的確，早期個人覺得公車上的讀卡機比BRT站外的容易多了，這個問題到中後期才有較明顯的改善

joizli wrote:
站外刷卡??別搞笑...(恕刪)

howard.huang

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8樓

2015-07-09 15:10

CarrotMyFavorite wrote:
所以你覺得北捷改車...(恕刪)

真的

我真的誠心建議車上刷卡比較好的人跟北捷建議

北捷搞站外刷卡太爛了XDDDD

台中領先世界~車上刷卡>>>>站外刷卡

北捷只吃悠遊卡喔，才有那種進站速度

台中為了四卡都吃才會變成這種速度

z0930355

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9樓

2015-07-09 22:35

junea wrote:今天搭乘8:17從靜宜發車的307公車，...(恕刪)

我在想如果變成車上有兩台刷卡機這樣上下車是不是會比較快，另外要多宣導先拿出卡片，常常看很多人到門前才在找卡片

hlz

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10樓

2015-07-09 23:34

別搞笑了？改成不用刷卡不就更厲害呵呵呵又不是做不到

joizli wrote:
站外刷卡??別搞笑...(恕刪)