最近幾次搭乘BRT，常常等很久後，一次連續來了三～五班車，探討其原因，是因為在尖峰時段，上下車的人多，拖長車子停留的時間，加上塞車的橫向車流，使得BRT無法保持正常車距，從火車站發車的第一部車因為人潮拖延到，當到達科博館時後面就已接著三輛BRT車子，最後到達靜宜大學時竟累積到五輛同時到達。
台中BRT因為無法像捷運一般，透過閘門有效管控上下車時間，而導致第一部車拖延到，連帶影響到後面BRT車流，雖有專用道，但又受限於無法切換號誌優先，導致尖峰塞車時段要等橫向車流消化後才能前行，以致在尖峰時段讓乘客等候過久，雖還是比塞在車陣的汽車來得快速，但還是引起候車的乘客不耐。
最近新聞報導市府即將拆除BRT號誌及圍籬，後續將拆卸閘門，取消上車前刷卡。個人可預想的是，未來幹線公車專用道上的公車將大排長龍，因為乘客上下車的延遲，使得後面所有的公車將必須等待前方公車前進才能前行，不僅造成運輸效率的低落，還造成切換快慢車道的汽車更加不方便，而導致整個中港路大癱瘓，唯一的好處是BRT專用道不會再空蕩蕩，因為所有公車都塞在專用道，大家很公平的塞在一起，可以消解民怨。
BRT剛驗收完就拆護欄 市府挨批浪費錢http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150525002875-260405
BRT工程剛驗收就拆 藍議員批：浪費公帑
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150525/616405/
補充：
根本不需要急著拆，就算要改成公車專用道，設備先擺著會影響很大嗎？花錢拆除，日後再花錢裝回去，公帑就這樣浪費掉。
應該要想辦法把設備啟用改良，才是上策吧！
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