沿線
弘光 靜宜 東海 逢甲 台中教育大學
榮總 澄清 台中醫院
老虎城 新光三越 大遠百 SOGO 第一廣場 新時代
NOVA 第二市場 中華夜市
秋紅谷 草悟道 科博館 台中文創園區
市政府 朝馬轉運站 統聯中港轉運 台中火車站
台中工業區 台中科學園區
加上高鐵來的綠線 台鐵紅線
有學生 上班 商務 醫療 觀光 轉乘
真的養不起嗎？
六線完成後的運量加一加，可能吧。
不過起碼四年內沒機會證明了。人家現在拚命搞山手線誰管你市區想幹嘛。
lball wrote:
沿線 弘光 靜宜 ...(恕刪)
如果只有1條或2條MRT, MRT絕對養不起.
當台北捷運最早只有木柵線時, 運量比現在的高雄捷運還慘. 當台北捷運只有木柵線與淡水線時, 台北捷運還是虧損, 板南線通車後, 台北捷運運量就以驚人速度大幅成長....
高雄捷運只有2條MRT(今年8月會再有1條LRT, 2017年會再有1條RRT), 紅線經過高雄市精華區,日運量13萬人, 勉強損益平衡, 但橘線經過舊市區, 日運量只有4萬人, 虧慘了. 高雄捷運除了寄望即將通車的LRT及RRT外, 只能繼續全力再推岡山路竹延伸線MRT(已獲政院通過),屏東延伸線MRT(政院審核中,通過機會頗高),觀光纜車(即將動工), 林園延伸線LRT, 黃線LRT, 棕線LRT, 及4條BRT了.
如果台中只有1條或2條MRT(外加1條RRT), MRT絕對養不起.
ambition9125 wrote:
如果只有1條或2條MRT, MRT絕對養不起.
當台北捷運最早只有木柵線時, 運量比現在的高雄捷運還慘. 當台北捷運只有木柵線與淡水線時, 台北捷運還是虧損, 板南線通車後, 台北捷運運量就以驚人速度大幅成長....
高雄捷運只有2條MRT(今年8月會再有1條LRT, 2017年會再有1條RRT), 紅線經過高雄市精華區,日運量13萬人, 勉強損益平衡, 但橘線經過舊市區, 日運量只有4萬人, 虧慘了. 高雄捷運除了寄望即將通車的LRT及RRT外, 只能繼續全力再推岡山路竹延伸線MRT(已獲政院通過),屏東延伸線MRT(政院審核中,通過機會頗高),觀光纜車(即將動工), 林園延伸線LRT, 黃線LRT, 棕線LRT, 及4條BRT了.
如果台中只有1條或2條MRT(外加1條RRT), MRT絕對養不起.
如果高雄紅線經過高雄市精華區,日運量13萬人, 勉強損益平衡
那精華區的台中藍線不會輸 是不是至少也是損益平衡
另外現在有連接高鐵的綠線跟鐵路高架紅線 所以也不會是只有一條
台北最早也沒有高鐵 也有差
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