分析的很中肯,沒有太強的政治色彩,喜歡討論BRT的人可以看看
網誌分享：無法完工的藍線BRT
CarrotMyFavorite wrote:
但我還是不贊成改成300號混小車，該做的是改時相跟部份路口絕對優先才對。
便利性跟速度打折就沒有Rapid了。
BRT體檢小組成員的才好玩呢
台北的公車專用道說要 "升級" BRT才是好的
台中的BRT反而要降級成公車專用道
教授就是教授想法不是我們能想像的
李克聰：盼升級BRT
對於如何解決現行台北市公車專用道的問題，李克聰也提出兩點自己的看法，第一是公車路線的重新規劃，因為太多業者的公車路線重疊，讓公車專用道容量受到考驗，業者也會為了搶客，而導致惡性競爭。
第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。
學者：中市大眾運輸退回30年前
而身為BRT體檢小組成員的李克聰，則對廢BRT抱持樂觀看法。針對外界質疑公車使用BRT專用道，將使車流量倍增，恐造成公車道大塞車的「車隊效應」？他表示，修正案只是將原來台中火車站到靜宜大學、與BRT路線完全重疊的公車會納入專用道，部分重疊的不納入，未來會事先經過模擬決定納入數量。
李克聰說，因雙節公車取消優先交通號誌後，搭車時間將延長約10分鐘，但公車納入後班次增加，也能縮短民眾等車時間，並減少慢車道公車與汽機車搶道情況；且保留2路線行駛慢車道、小站都停路線，方便民眾搭乘。
cyt7241208 wrote:
教授的想法不是我們能想像的)
確實，教授的想法不是我們能想像的
他難以想像的，應該是被有心人士斷章取義加標題殺人。
我們來看看報導中教授說的是什麼。
轉界門
於如何解決現行台北市公車專用道的問題，李克聰也提出兩點自己的看法，第一是公車路線的重新規劃，因為太多業者的公車路線重疊，讓公車專用道容量受到考驗，業者也會為了搶客，而導致惡性競爭。
第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。
李克聰教授說啦，「BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便」
台中的BRT有立體月台嗎？至少我沒看過，當然我不是每一站都上下車過，也許真的有吧？
李克聰這段話講在2011年，胡志強的BRT在2013年動工，結果呢，好像沒聽教授的話嘛？
我都大概講一下
假設：
10台BRT公車，走BRT車道， 既有風險有5項
你現在廢掉BRT，但主要架構不變，但是增加其他公車運行原本的路線、增加班次
試問，既有的風險不就仍然是5項？甚至增加到8項？
另外一個問題你增加的班次，在跑原本藍線的路線
站體也開放另外一端，變成一個站體能『同時進站』兩台公車
那是不是藍線就會出現『兩台公車』連在一起跑？
因為公車也不可能走快車道超車，在回BRT公車道不是嗎？
變成 2公車-1公車（ ～） 2公車-1公車 （～） 2公車-1公車
好你說你要在縮短班次
[8公車-7公車（-）6公車-5公車] （～） [4公車-3公車（-）2公車-1公車]
呃..有人懂我的意思嗎？
不就變成整條公車道 越來越長？
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