7/8 後台灣大道是幹線公車的第一砲
BRT車道變成簡單的幹線公車專用道
投入兩種車輛
雙截車 ---台中火車站<-->靜宜大學
新的公車----台中火車站<-->靜宜大學<--->沙鹿
可能會有一般公車也可能沒有,目前的公告是沒有
所以沒有公車專用道轉慢車道的風險
火車站到靜宜公車專用道公車路線重疊 免擔心搭錯車或轉彎問題
除原有雙節公車外，將加入專用道的海線方向公車路線完全重疊且都走直線不會轉彎，且原本藍線BRT車站公車都站站停，不會有搭錯車的問題。
不用號誌優先,原本BRT的西延段,和其他的BRT都不用再動工了,以後架個站牌就可以
慢車道的公車可能一起移入公車專用道,也可能維持慢車道
但會不會影響雙節車造成公車長龍呢???
可能會,但不會太嚴重
因為拆掉閘門的BRT的站台很大
可以同時停4台一般公車或者兩台雙截車同時上下車
減少車上刷卡的缺點,及形成公車長龍的發生機率
整體優點
1.公車道專用道都是公車,減少塞車時私家車的不滿。
2.增加台中火車站<-->靜宜大學車輛,讓已習慣BRT的人都有座位坐。
3.投入建置成本低,就公車和站牌而已
4.技術門檻低,就大量公車來解決班距問題
5.証明胡的BRT就只是公車專用道
缺點
平均每人的運輸成本較高,相同的運量,多一倍的公車數量
BRT被廢了武功
快慢車道切換時的車禍機率往上增加
依照台灣人開車，現在只有BRT在上面跑就能這樣撞了
接下來更多公車在上面跑
阿，時間成本也會增加?
原本的雙截公車+新增加的公車
那這些公車是不是只能走原本BRT的車道?
還是跟以前一樣可以在快車道亂鑽??
只要前面有一台公車擋在前面，後面那一台要乖乖等還是就直接超車呢?
如果只能乖乖排隊慢慢地往前走，恭喜....
搭公車的民眾會打臉的林佳龍，大眾運輸使用率下降...
如果能亂鑽，那也一樣增加投訴的人和車禍
這樣不只搭公車民眾打臉，連開車的也打臉
MRT何時完工...遙遙無期
最後我想說的是
何時才要把朝馬路上的國光客運移掉??
最亂的就是這裡，常常看到好幾台客運為了進站就這樣站了一線道
比那條空著的BRT道路還不爽
lovesong wrote:
阿，時間成本也會增加?
原本的雙截公車+新增加的公車
那這些公車是不是只能走原本BRT的車道?
還是跟以前一樣可以在快車道亂鑽??
只要前面有一台公車擋在前面，後面那一台要乖乖等還是就直接超車呢?
如果只能乖乖排隊慢慢地往前走，恭喜....
火車站到靜宜公車專用道公車路線重疊 免擔心搭錯車或轉彎問題
除原有雙節公車外，將加入專用道的海線方向公車路線完全重疊且都走直線不會轉彎，且原本藍線BRT車站公車都站站停，不會有搭錯車的問題。
目前看起來是新增加 台中火車站<-->靜宜大學<-->沙鹿的公車
其他的僈車道的公車是還沒看到要怎麼變
可以看成台中火車站<--->靜宜大學的BRT增班,只是增的是新的公車,非雙截公車
這做法就是用大量的公車來取代技術門檻較高,建置成本高,建置期長
但長期營運成本較低的BRT
也就是所謂的幹線公車
cyt7241208 wrote:
火車站到靜宜公車專...(恕刪)
既然無法行動監控，有搭過台中公車都曉得...
準點率以及密集率都有問題...
公車沒有轉彎問題，我說的是開車族在快/慢車道間轉換問題
現行BRT方案台灣人都能開成這樣子了，7/8實施後又會如何?
而完全重疊且都走直線指的是什麼?允許只能在原BRT道路行駛且不得超車嗎?
如果不是那就代表也是失敗..
因為前面那台公車一慢下來，那後面的公車大概就會開始超車
也因為沒有規定只能在原BRT道路行駛，那以往的公車與自家車互相亂鑽的情形會讓整條道路更亂
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