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第一部分，路平專案
本文要用非常生活化的方式介紹路平專案，文末再帶一些相關知識
可是經過筆者觀察，所謂專案只有台北能夠到達這樣的等級，其他地方只是依照現有經費慢慢鋪路，並不是所謂的專案等級，這點也在後面介紹。不過筆者為了好介紹還是使用路平專案吧！！！
《前置作業》
1.路平開始前，各個需要施工的管線會協調儘速施工，避免施工後再次開挖
2.接著...會派人先把一些人手孔蓋移到路面底下，避免施工時候影響（這一點還有後續）
3.公告施工
▲ 施工公告
《刨路》
以前鄉下道路可以一層層往上鋪，但是都市沒辦法這樣做，不然家門前會有萬里長城。
鋪路的時候平均要刨掉5公分，因為這次使用以及劣化最嚴重的地方，再往下影響就還好。
▲ 刨路大怪獸正在把路面挖起來
▲ 刨開深度大概就是5公分，但是這是平均值，可以有一些誤差
▲ 機器開過去，路就刨開了，眼前沒刨的地方是人孔蓋
《噴灑瀝青》
瀝青好比黏著劑，把新舊路面紮實的黏在一起
▲ 噴灑瀝青
《鋪路》
接著就是鋪路...好像不用解釋...
▲ 把粒料放進鋪路機
▲ 機器掃過後就是路面了
▲ 一些銜接面需要簡單修邊
▲ 施工人員的辛苦留下的腳印，很快就會不見
《夯實壓平》
道路需要滾壓，才不會像泥巴路...走過還會出現輪胎痕跡
▲ 正在滾壓
《標線》
就...標線
▲ 標線車，通常配有三台標線機（紅.黃.白各一台），後面那些白色包包則是標線原料
▲ 標線器特寫，熱熔標線繪製到馬路之前必須持續加熱，他能夠變成固態的時候只有在馬路上
《大致完工》
經過努力，新的路面終於生出來了
▲ 接近完工
《等候通車》
原則上要等到鋪路的六小時過後，或是等到路面溫度低於50度時才能開放，以便讓道路穩定下來，否則車輛一開上去又會...變形。但是大多時候還是有部分的通行需求，施工廠商通常會依照現況小小調整。
《孔蓋升起》
施工前被埋下去的孔蓋若還有需求，會提昇至路面高度，但是大多孔蓋只要一下地就不會再上來。
第二部分，路面大哉問
這一個部分先排除人手孔蓋以及管線挖補造成的破壞，一條正常使用的瀝青路面可以使用10～20年，但是要怎樣分辨他該刨鋪了呢。以下先來看不正常使用
▲ 道路受到過重車通過，導致有車輪痕跡的"車轍現象"，這是不正常使用導致該刨鋪了
▲ 上圖路面特寫
接著看正常使用
正常使用的道路會逐漸磨損而粗糙，出現一些紋路，仍有一定的穩定性，通常年限差不多也就代表磨損差不多了。這時候雖然路還是平的，為了增加舒適度以及降低噪音（粗糙路面比較吵）就會刨鋪
▲ 這是台灣大道快車道
台灣大道快車道因為沒有挖補破壞，正常使用之下圖片中的紋路，代表他很漂亮地走完生命週期，於是在BRT施作時一同更新路面，也成為BRT專案的觀察重點之一。
第三部分，路很貴
刨鋪路面的單價大致上還蠻統一的，落在每平方公尺500～510元新台幣，台灣大道路面更新可是花了2.5億跑不掉，而台中分得的稅金扣除一些支出，一年可以運用於建設的經費也才180億...於是筆者製作下面的圖片提醒路很貴，大大們煞車或是油門緩一點都是愛護道路的表現，因為鋪路永遠是錢坑，每一吋路平得來不易。
台北的路平專案，刨鋪深度至少有10公分，花的人力物力與錢財比一般道路刨鋪更多，希望一次鋪完能夠用久一點，但也只限於台北有能力這樣做，而且他們還花了6年才能做完，更證明路超級貴。
