BRT是一種彌補嗎？
因為胡市長選前政策支票有作捷運(MRT)，我忘了有沒有講哪一年要完成。
為什麼不蓋捷運，因為說要靠BRT培養運量，才能向中央爭取經費蓋捷運
那麼如果運量到有經費才往中線蓋？？？蓋捷運和BRT同時進行，中港路會@#%!!@#$%…
那麼如果運量不到？？？BRT就讓它一直在兩邊！！？我的天呀！
我可是一直認為中線是為了蓋捷運，所以才把BRT丟兩邊的。
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如果說運量不多所以才把MRT改成BRT來培養運量
那麼現在文心路和北屯、建國路蓋的是什麼？？？
同樣沒經過BRT測試運量，一條先蓋BRT、兩條直接衝MRT，為什麼？？？
其實應該全都直接MRT才對啦！
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然後
為什麼不地下化？？？？？？？？？？
為什麼不地下化？？？？？？？？？？
為什麼不地下化？？？？？？？？？？
幹嘛不地下化一次完美呢？高架多年喔後，一定會地下化
汽車走的沒辦法地下化，因為有廢氣
但吃電的大眾交通工具就沒差(雖然BRT可吃電，卻吃柴油)
如果技術問題？不會吧！台北已經有地下化了
如果地質問題？不會吧！中港路被說地質硬喔！可是秋紅谷都能挖那麼深，而且中港路建案一堆
如果經費問題？嗯…會吧！好吧！其實是看有心沒心吧！
如果功勞問題？是的，就怕完工時不是自己，自己辛勞苦勞、最後功勞是別人；
但大家有這麼膚淺嗎？會忘記真的付出是誰嗎？
如果真對台中有愛的話，要有「成功不必在我」的精神呀！
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最後
為什麼要改名為台灣大道？中正、中港、中棲有什麼問題嗎？
其實是沒差啦！只是台中活了幾十年了，講習慣中港了
就像 中華郵政 改 台灣郵政 ，雖然有意識形態問題，但也沒多有意識，最後又改回來
要改名，我倒覺得「市政北七路」應該要先改名吧，雖然已變成不錯的地標，但終究不好聽唄！
BRT是一種彌補嗎？因為胡市長選前政策支票有作捷運(MRT)，我忘了有沒有講哪一年要完成。
絕對不是，BRT有他階段性的任務。
MRT也會蓋，藍線跟橘線的可行性評估都已經做好送出去了，就看中央政府給不給錢跟給多少錢。
為什麼不蓋捷運，因為說要靠BRT培養運量，才能向中央爭取經費蓋捷運
那麼如果運量到有經費才往中線蓋？？？蓋捷運和BRT同時進行，中港路會@#%!!@#$%…
有了高捷這個慘痛經驗後中央政府對地方建捷運的態度保守了很多，你不先想辦法證明你有這個運量能夠支撐，否則就別做夢了！蓋捷運跟BRT同時進行，恩沒錯，中港路會塞爆，但就算只蓋捷運沒有BRT中港路一樣會塞爆，相反的BRT提供了人們多一個快速便捷的選擇。
那麼如果運量不到？？？BRT就讓它一直在兩邊！！？我的天呀！
我可是一直認為中線是為了蓋捷運，所以才把BRT丟兩邊的。
是阿，不然你以為呢？運量不到還能蓋MRT嗎？
BRT在兩邊沒甚麼不好，相反的如果改成在中線，那全中港路都得禁止左轉了，試問大家受的了嗎?
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如果說運量不多所以才把MRT改成BRT來培養運量
那麼現在文心路和北屯、建國路蓋的是什麼？？？
是中運量鋼軌MRT
同樣沒經過BRT測試運量，一條先蓋BRT、兩條直接衝MRT，為什麼？？？
其實應該全都直接MRT才對啦！
綠線會蓋MRT是當初交通部的承諾兌現而已，說來說去都是錢的問題，交通部給錢了那就蓋唄！
你知道藍線MRT的預計工程經費要多少嗎？破！千！億！
不是不想蓋，是沒錢蓋，又沒有中央八成的大絕招可以開你叫台中市去哪生出這些錢？中央就是要你證明運量購才給你錢，而BRT就是為了達成此目的建的。
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然後為什麼不地下化？？？？？？？？？？
為什麼不地下化？？？？？？？？？？
為什麼不地下化？？？？？？？？？？
幹嘛不地下化一次完美呢？高架多年喔後，一定會地下化
汽車走的沒辦法地下化，因為有廢氣
但吃電的大眾交通工具就沒差(雖然BRT可吃電，卻吃柴油)
如果技術問題？不會吧！台北已經有地下化了
如果地質問題？不會吧！中港路被說地質硬喔！可是秋紅谷都能挖那麼深，而且中港路建案一堆
如果經費問題？嗯…會吧！好吧！其實是看有心沒心吧！
如果功勞問題？是的，就怕完工時不是自己，自己辛勞苦勞、最後功勞是別人；
但大家有這麼膚淺嗎？會忘記真的付出是誰嗎？
如果真對台中有愛的話，要有「成功不必在我」的精神呀！
地下化=好?我是贊成高架化的。
地下化不僅工程經費更高且工期更長！後續營運所需的成本經費更是高得嚇人！
重點還是那句話，有多少錢做多少事！
還有，將來的藍線MRT會是地下跟高架混和
把台中市捷運工程處9/1的公告PO上來，這樣應該比較清楚了吧
捷運藍線可行性研究路線規劃西起臺中港區，以高架型式沿臺灣大道東沿，跨西濱快速公路（台61線）及國道3號後至福安路及安和路間進入地下段，經臺鐵臺中站至太平地區，路線全長為29.5公里，共設置22座車站（12座地下及10座高架），工程總經費約為1,069.06億元，其中用地取得費用為26.67億元，工期預計須12年。
又前述用地取得之用地徵收費用原係以平均公告現值加四成估算，惟自土地徵收條例修訂後，用地徵收改採市價補償計算，經參考捷運烏日文心北屯線用地取得費用增加幅度，初估捷運藍線用地取得費用將大幅增加至105億元（其中包含臺灣大道沿線近千筆土地）左右，此筆費用將全數由本府自行負擔，且捷運藍線工程總經費亦將高達近1,150億元，考量中央及本府財政困窘，捷運藍線之規劃作業短期內得否順利獲中央核定更增添變數。
目前興建中之快捷巴士BRT藍線工程經費約為20億元，僅須1年即可完工，預計今（103）年7月通車營運，實具備工期短、經費合理且能培養捷運運量之優勢，符合本市合併升格後之城市發展及市民們對於交通建設之殷切需求，惟就都市長遠發展及都會區域內之鏈結，完備之軌道運輸系統仍為最終目標，爰本府仍將於近期內將捷運藍線可行性研究提報中央審議，如順利奉核，始得賡續進入綜合規劃、設計及施工等階段，短期內先透過快捷巴士BRT積極培養大眾運輸人口，並同步推動捷運規劃作業，藉由BRT邁向MRT之階段性推動，逐步建構本市完善之交通運輸環境。
大家並不膚淺，相反的你的這些問題比較膚淺...
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最後
為什麼要改名為台灣大道？中正、中港、中棲有什麼問題嗎？
其實是沒差啦！只是台中活了幾十年了，講習慣中港了
就像 中華郵政 改 台灣郵政 ，雖然有意識形態問題，但也沒多有意識，最後又改回來
要改名，我倒覺得「市政北七路」應該要先改名吧，雖然已變成不錯的地標，但終究不好聽唄！
這個部份我贊同，沒事改什麼路名
我純粹是看了很多BRT的文章，一次寫出我的心得
如果經費可以的話，各位大大難道不希望
台中捷運是地下化的，到機場直接多蓋一條地下化的捷運嗎？
當然希望可能有地下化的捷運，
但是以目前台灣政府的赤字情形，
如果想加速台灣破產就努力蓋吧。
當然經費牽扯到、藍綠間的、藍的內部間的、綠的內部間的…等與「商人」間的「協調」
或許是有心無力吧！
但到時~真要地下化
可是要拆高架，才能做地下化
費用可是做 「高架」 加 「地下化」 ，額外加 「拆高架」的錢耶
除非大家都認為台中不會走向台北那樣…
已做高架就不可能再地下化，除非本身就已先地下化再做高架。
被愛是一種幸福
，雖然我知道你在暗喻…
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