〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕台中市快捷巴士ＢＲＴ藍線預計今年七月全線通車，但市府卻「突然」發佈訊息，「優先路段」將由ＢＲＴ公司和台中客運、統聯客運及巨業公司「聯營」，交通局長林良泰並表示，這項政策並不影響ＢＲＴ公司「官股百分百」，而且「也不必跟議會報告」。
很多人期待台中BRT，但之前的討論我就說過，BRT根本在台灣行不通，只是"公車專用道"而已!!
現在驗證吧!!胡志強的BRT根本是鬧劇一場!!準備落選吧!!
BRT只有廈門那種路權才會成功的!!廈門BRT運量持續成長中!!
http://www.libertytimes.com.tw/2014/new/feb/7/today-center15-2.htm
免攤土建成本 業者購車就可上路
〔記者唐在馨／台中報導〕
無黨籍議員黃錫嘉也說，路權為何選擇這三家聯營？而為何只行駛「優先路段」？難道是優先路段才有利益？而未來其他ＢＲＴ路線到底是公營？民營？還是聯營？市府必須說清楚。對此，林良泰表示，台灣大道由台中火車站至靜宜大學為ＢＲＴ藍線優先路段，考量整合民間客運業者資源、降低現有客運業者路線調整之衝擊，因此今年七月優先路段由台中ＢＲＴ公司及另三家業者聯營，並經台中市政府市區汽車客運審議委員會決議，未來將由台中快捷巴士公司統一調度所有雙節車輛
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所以就目前有登載的報導看來，是要三家業者掏腰包買車加進來當股東，但是調度依然是台中快捷巴士公司負責。
這會讓台中火車站到靜宜中間的行駛車輛多出18台，但是這麼一來可能會變成單號有到沙鹿雙號則沒有的調度模式嗎?
查得到的資料還不夠多，應該晚點就會浮出來了吧。
雖然還有一些疑慮，但是並沒有樓主講的讓一般巴士共用路線的狀況？
臉腫起來好像很痛耶，擦擦藥吧？
由以下報導可看出,BRT本身運作方式並無改變,只是有公車業者分別會加入BRT及
接駁車營運,一方面降低對業者的衝擊,亦可整合民間的交通資源.
無論如何,目前看不出有要讓一般公車進入BRT車道的政策,樓主似乎有所誤解.
http://news.cts.com.tw/nownews/society/201401/201401291372999.html
為有效強化臺灣大道大眾運輸服務水準，臺中市已規劃臺灣大道臺中火車站至靜宜大學為BRT藍線優先路段，考量整合民間客運業者資源、降低現有臺灣大道客運業者路線調整之衝擊，除臺中快捷巴士公司外，台中客運、統聯客運及巨業交通股份有限公司也將聯合營運BRT藍線優先路段，由臺中快捷巴士公司統一調度所有雙節車輛。
交通局表示，臺中快捷巴士公司已與台中客運、統聯客運及巨業交通達成聯合營運BRT藍線優先路段之協議，並經臺中市政府市區汽車客運審議委員會決議，由臺中快捷巴士等4家聯合營運該路線。未來將由臺中快捷巴士公司統一調度所有雙節車輛，除營運更具效率外，亦可有效提升業者服務品質，提供服務競爭力，提高臺中市整體公共運輸路網之服務水準。
交通局指出，為減少臺灣大道慢車道公車與汽機車交織情形，已與市區客運業者擬定完成臺灣大道既有路線調整原則，與BRT藍線優先路段重疊三分之二以上之市區客運路線，除保留部分路線提供與BRT車站間之接駁服務外，其餘路線將進行裁切，僅保留與BRT藍線2至3站重疊站位，民眾可無縫轉乘其他路線，續行8公里的幸福。
BRT藍線優先路段初期規劃以尖峰3分鐘、離峰6分鐘之營運班距，具有BRT專用道、優先號誌及類捷運之站外收費、穩定發車間距等優點，期能有效轉移私人運具至大眾運輸，以改善臺灣大道的交通問題。
此外，第一條BRT藍線接駁車路線，規劃行駛於中西區草悟道、科博館、美術館週邊，亦將由台中客運、豐原客運及全航客運聯合經營，全線完全以電動及油電混合車行駛，為臺中市第一條低碳公車路線，預計於103年4月底前營運上路，落實人本低碳城市之目標
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