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是否該對於BRT高度期待?

請教各位先進 因為從來沒注意BRT 所以一直不了解
想請問BRT多久有一班 還有所經之紅綠燈 是不是像救護車一樣 可以優先通過
如果下車後距離目的地很遠 是不是要改搭計程車才能到達
還有他跟現有公車有何差異
他能否改變台中市人 對於行的習慣

菜鳥誠心請教
2014-01-02 23:28 發佈
文章關鍵字 BRT高度
他沒有獨立隔絕的專用道,這就代表馬路上發生的所有狀況他它也有份
塞車它也得塞,有事故它一樣得等
鳥居堂三郎 wrote:
他沒有獨立隔絕的專用...(恕刪)

請教三郎大 不像台北 那他與現有公車有何差異或優勢
胡先生又另外一樁建設跳票了!
本來不是說12/31試營運?

現在是怎樣?連車站的玻璃都還沒裝好.
你也幫幫忙.連我阿媽都比你卡好.

快一點好嗎?
我還想在我有生之年炒到中港路MRT的利多.
你真的太慢了啦.
明年底是要不要玩?

回樓主,目前是預定尖峰時刻3分鐘一班離峰6分鐘一班.
這東西確實有他用處,很多沙鹿人以後逛SOGO,三越,大遠百,市政府洽公就不用開到定點了.
機場那段,很多沙鹿人也很期待.
我是爆發戶,不是暴發戶.性格火爆的爆.有錢的暴發戶另有其人不是我.
就小弟所知,BRT公車道有優先行駛權,紅綠燈控制也優先,理論上要做到一路無紅燈阻礙,也要有固定月台購票機制(不用上車再購票以節省時間),重要的是班次密集,才能稱為捷運。說歸說,上路才知道預期中的交通混亂和排擠效應會不會花生了...
賺錢為敗家之本...
台灣大道上的BRT會一路綠燈通行~快到時,燈號就會顯示綠燈~
以後台灣大道上的紅綠燈全部都會重新設計過~~
會有專屬的一條路的樣子
(據悉...)
藍線BRT 只有部分路段
有專用道+專用路權+紅綠燈設計


你說的要是目的地離下車地點很遠要搭小黃
我在這裡告訴你
全世界的大眾運輸包含MRT
都只能到主幹道附近
所以中港路不論是BRt還是MRT路線一樣
並不會影響目的地遠近
不用期待太深,本質跟台北公車專用道差不多,
遇到交通尖峰,結果就是等30分鐘都沒車,然後又一連來三班,第一班擠爆,後兩班空車
沒有導軌的BRT就是公車專用道
這錢如果拿來跟台北307公車那樣搞
說不定花的經費會比較少?
以咱台中村夫的偏執 任何在台中的建設 就算失敗了 成了蚊子館 咱都認為浪費在台中 總比用在高雄桃園好【別炮咱】

爆發戶 wrote:
目前是預定尖峰時刻3分鐘一班離峰6分鐘一班.
這東西確實有他用處,很多沙鹿人以後逛SOGO,三越,大遠百,市政府洽公就不用開到定點了.
機場那段,很多沙鹿人也很期待....(恕刪)

暴發大 咱常追蹤您老在綜合板的文章
因為太久沒搭公車 對海線也不清楚 現在不是也有公車到新光嗎 有了BRT會有何差別?

jazzcat0823 wrote:
BRT公車道有優先行駛權,紅綠燈控制也優先,理論上要做到一路無紅燈阻礙,也要有固定月台購票機制(不用上車再購票以節省時間),重要的是班次密集,才能稱為捷運。...(恕刪)

jgedean wrote:
台灣大道上的BRT會一路綠燈通行~快到時,燈號就會顯示綠燈~
以後台灣大道上的紅綠燈全部都會重新設計過~~
會有專屬的一條路的樣子...(恕刪)

hoboshion wrote:
藍線BRT 只有部分路段
有專用道+專用路權+紅綠燈設計
...(恕刪)

如果有優先權 那如果遇上救護車誰優先
還有如果班次密集 比較好奇的是 3/5分鐘一班 那從安和路以降 到英才路這段 所有南北向車輛會不會大塞車 會不會形成多數的用路人塞車 等BRT上小貓兩三隻通過的窘境
除了BRT車道本身 加上他的車站 會佔有現有車道多少 會不會讓中港路更狹窄更塞
如果能成為一個捷運網路 當然會很方便 但是台中人口分散的情形 能養活BRT網路嗎 如果只有幾條線 如果坐了一段下車後 還要轉乘公車/計程車 那跟現在公車有甚麼大的差別 能吸納現在不搭公車的人搭乘嗎
sonar wrote:
不用期待太深,本質跟台北公車專用道差不多,
遇到交通尖峰,結果就是等30分鐘都沒車,然後又一連來三班,第一班擠爆,後兩班空車...(恕刪)

海岸之星 wrote:
沒有導軌的BRT就是公車專用道
這錢如果拿來跟台北307公車那樣搞
說不定花的經費會比較少?...(恕刪)

所以咱想來請教 值不值得期待
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咱承認完全沒作功課 所以想一次問個夠 了解一下 呵呵呵
感恩
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