我先簡單介紹一下LRRT。
LRRT全名是Light Rail Rapid Transit，中文是「輕軌捷運系統」
輕軌捷運電車大多為三節車廂，載客量約200人，最高時速每小時80公里，單向最高運量每小時達2萬人次，運量雖較「高運量捷運系統」低，但比公車或電車巴士高。
LRRT的詳細資訊可以上Google查詢。
臺中市政府計畫在大甲溪北側建置一條連接大甲火車站與后里火車站的「台鐵山海環狀線-大甲后里線」，但是看了「台鐵沙崙線」以及「台鐵六家線」的營運情形之後，我認為有更好的方案可以提供臺中市政府與台中市民做選擇，因此提出了「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」！
以下我將「台鐵山海環狀線-大甲后里線」以及「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」的各項特點作了一個比較表，提供台中市民做參考。臺中市政府交通局預計在民國101年6月13日，在大甲區公所舉辦「大臺中軌道運輸規劃建設願景路網說明會」，我希望支持我提的「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」的大甲、大安、外埔、后里的鄉親朋友們，能在該說明會上表達興建「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」的意見！
| 方案名稱 | 臺鐵山海環狀線-大甲后里線 | 臺中捷運LRRT黃線-大安后里線 |
| 行駛區間 | 大甲火車站-后里火車站 | 大安區公所(可延長至大安海水浴場)-大甲火車站-后里火車站 |
| 行駛距離 | 12.0公里，行駛距離較短 | 17.3公里(若延長至大安海水浴場則為22.5公里)，行駛距離較長 |
| 列車班距 | 受到臺鐵山線、海線等「主線」仍需開行「跨線列車」的影響，班距僅能縮短至「每30分鐘一班車」(臺鐵的「六家線」、「沙崙線」班距就是「每30分鐘一班車」)，列班距較長 | 每3~5分鐘一班車，列車班距較短 |
| 行駛速度 | 50km/h(臺鐵的「六家線」、「沙崙線」行駛速度就是「50km/h」，比LRRT還低！) | 最高營運時速可達「80km/h」 |
| 興建經費 | 新臺幣360億元(鐵路高架興建經費為每公里新臺幣30億元)，興建經費較多 | 新臺幣86.5億元(LRRT高架興建經費為每公里新臺幣5億元)，若延長至大安海水浴場則為新臺幣112.5億元，興建經費較少 |
| 中央政府核定時程 | 因興建經費較高與興建時程較長，中央政府核定時程也較長 | 因興建經費較低與興建時程較短，中央政府核定時程也較短 |
| 計畫核定後之「興建時間」 | 長達11年，興建時間較長 | 約5~6年，興建時間較短 |
| 臺中市政府的財政負擔以及爭取中央經費補助的「困難度」 | 雖然由中央辦理本項建設，但臺中市政府估計需負擔新臺幣100億元以上的「地方政府配合款」，臺中市政府的財政負擔較重 | 然由臺中市政府交通局辦理本項建設，但是因為LRRT興建成本較低，而且交通部估計會給予「大眾捷運建設地方政府補助款」，臺中市政府的財政負擔較輕 |
| 單向運量 | 臺鐵將以「4結車廂為1組列車」來行駛，每節車廂人數為368人，每30分鐘一班車，單向運量只有「2944人次」，單向運量極低 | 單向最高運量可達「2萬人次」，單向運量高 |
臺中市政府交通局預計在民國101年6月13日，在大甲區公所舉辦「大臺中軌道運輸規劃建設願景路網說明會」，我希望支持我提的「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」的大甲、大安、外埔、后里的鄉親朋友們，能在該說明會上表達興建「臺中捷運LRRT黃線-大安后里線」的意見！
