台中BRT「不是」公車專用道

台中準備要蓋的BRT藍線
不是公車專用道，也不是嘉義的那種半套BRT

公車專用道，經費以千萬為單位，最多不到2億解決...
大家都知道，半套比較便宜，全套比較貴
嘉義的BRT最多也沒超過4億，路線還比台中BRT藍線還長

花20億的台中BRT藍線會有什麼？

「雙節公車」(全台首見，佔了5億元)、「封閉式車站」與
「捷運式的自動收費系統」(這也很貴，含售票機、驗票閘口)
「月台門」、「行控中心」、「龍井坪頂機廠」
車站可能評估設置「導軌系統」，有專用道、號誌連鎖系統等等

等於說，我們進入BRT車站，就類似走進台北的MRT捷運站一樣...
進站就要刷卡，刷卡之後直接在月台門等車，車來直接上去。

大型車站，如中港文心路口、台中榮總、新光三越，還會設置兩個出口與人行天橋直接連通兩側。

目前預估台中車站至靜宜只要40分，比一般公車快很多。不要把它速度與舒適度拿來跟MRT比較，
但至少他可以創造出比現有幹線公車更具效率的公共運輸...班次會很密集，尖峰3分，離峰5分。


姑且不論哪個路段適不適合BRT，
但我希望眾人能拋棄BRT=公車專用道的成見。


註：(BRT學術名稱為公車捷運系統，台中市長則擅自改為快捷巴士系統)