請教一個台中港路BRT的問題

CCJ1128
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樓主

2012-01-06 19:51

很多關心或支持中港路BRT的朋友都說等到BRT的"運量"達標就可以升級成MRT

找了很多的新聞沒有人說BRT的"運量達標"的數值是多少阿??
日運量30萬?? 50萬??

當年木柵線啟用還沒有板南線的時候
木柵線的日運量是20萬上下吧~~ (印象數字有錯請指正

)

那有人知道台中港路的"運量達標"是???? ^++^

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更正一下
木柵線剛開通時日均運量約在5萬
有板南線之後日均運量約在8~10萬
延長成文湖線後日均運量才有19萬
(目前已經塞爆選舉時還會被拿出來罵當初沒有遠見)

忽然發現
高捷的總運量(14萬/日) 比不上一條文湖線(19萬/日) orz

真的是幸福城市

2012-01-06 19:51 發佈

文章關鍵字 BRT 問題台中港路

很好玩嗎？

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2樓

2012-01-06 23:57

CCJ1128 wrote:
很多關心或支持 ...(恕刪)

2010-07-15 聯合報
台中市政府昨天宣布，交通部上周核定興建全台首條公車捷運（ＢＲＴ，Bus Rapid Transit），全長廿公里，造價十二億元，從台中車站出發，沿中港路到東海大學，並延伸到台中縣沙鹿、大里與太平地區，最快明年中動工，一年後完工啟用。
台中市政府交通處長溫代欣說，市府向中央爭取三年一百五十億公共運輸補助，交通部長毛治國上周簽字，同意台中市ＢＲＴ，這是全台第一條「車外收費」ＢＲＴ，採用電動低底盤公車，每班可掛兩至三節車廂。ＢＲＴ有專用車道，透過車上電腦系統控制交通號誌，不必等紅燈，享有優先路權。
溫代欣強調，搭ＢＲＴ像搭捷運，有專用車站、車外收費系統；不同的是，ＢＲＴ車站在馬路旁，車廂是公車型態。中市前交通局長林良泰指出，嘉義市也有ＢＲＴ，但只有一台公車，且在車上投幣，非完整ＢＲＴ。
台中ＢＲＴ路線與台中捷運藍線相同，市府表示，ＢＲＴ不會取代藍線，藍線還是會蓋；但交通部有但書，目前中港路每小時運量約六千人，未來ＢＲＴ運量達到捷運標準每小時二萬人，交通部才准藍線動工。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

CCJ1128

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樓主

2012-01-07 1:35

很好玩嗎？ wrote:
目前中港路每小時運量約六千人，未來ＢＲＴ運量達到捷運標準每小時二萬人，交通部才准藍線動工。...(恕刪)

以營運時間18小時來算
日運量要到36萬人次????
我只能說這真的是超級高標
跟據網路資料高捷目前的日運量是14萬
而且是紅，橘線的總合才有14萬
跨年夜延長營運最高單日31萬

假如藍線BRT日運量真的有36萬
麻煩請高雄市交通局先出來道歉.....

很好玩嗎？

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4樓

2012-01-07 3:11

CCJ1128 wrote:
以營運時間18小時來...(恕刪)

日運量達到36萬還只是中運量系統的運量，台灣交通部給的低標已經很寬鬆了。
以西門子的定義標準是達到每小時三萬人，光是中運量就足夠台中撐好一陣子不用提昇系統運量。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

賽得嗑芭樂

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5樓

2012-01-07 9:25

很好玩嗎？ wrote:
2010-07-15...(恕刪)

""未來BRT運量達到捷運標準每小時二萬人，交通部才准藍線動工""

幫你試算一下
依你說詞10-15分鐘一車次~~那我以10分鐘算
一小時一個站有6車次
給你30站好了(夠多了吧)
所以每站美車次需上車的人: 20000/6/30=111
至少每站每次都需有111人上車

每人平均坐3站
所以公車至少得有辦法容納 333 人
以每車廂給你60人
至少需 6 個車廂

~~這是火車嗎?~~

別做不實際規劃與夢想

政府的承諾? 說穿了就是不給台中蓋高架或地下化捷運

錢都去蓋大台北捷運了

~~或說大台北捷運有每條線都達到你說的標準嗎~~

SO 別愚弄台中市民了! 大台北現在還在蓋的有達到你所謂的標準嗎?

有評估過嗎? 一條都沒有吧!

CCJ1128

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樓主

2012-01-07 10:36

很好玩嗎？ wrote:
日運量達到36萬還只是中運量系統的運量，台灣交通部給的低標已經很寬鬆了。
以西門子的定義標準是達到每小時三萬人，光是中運量就足夠台中撐好一陣子不用提昇系統運量。
...(恕刪)

好玩大...
每小時x萬人是指均量還是瞬間量??
因為假如是均量那日運量就是54萬營業時間18小時計
獨立看台北捷運各條路線也到不了西門子的標準

剛剛查了一下台北捷運運量

中運量--文湖線2011/11的日均運量19.56萬
高運量--淡水/板南/蘆洲...總合的2011/11的日均運量139.23萬

假如把高運量路網看成三條獨立的路線
這樣也到不了日運量54萬西門子對"中運量"的定義標準

而且不到20萬/日中運量的文湖線就已經塞爆了
所以我想這個西門子或交通部的標準有問題吧?????

木柵線剛開通時日均運量約在5萬
有板南線之後日均運量約在8~10萬
延長成文湖線後日均運量才有19萬
(目前已經塞爆選舉時還會被拿出來罵當初沒有遠見)

依目前中港路6K/hr的公車運量來看
6k*18hr 日運量約有十萬
十萬是木柵線營運十年後加上板南線的加持才有的數字

要台中人接受台中港路只有中運量的資格我想很多人會不服吧~~ rock