lhming99 wrote:
小弟在運輸業待過幾年...(恕刪)
有些你講的事情，沒多少人知道
不過沒分段，讓人看得有點辛苦
建議可以分段一下，或許如下...
如有不妥之處請告知刪除
lhming99 wrote:
小弟在運輸業待過幾年，當年由於工作的關係(其實就是關於台中BRT的電動巴士車輛投標)，對國外BRT有做過一些涉略，當時便認為這個系統在構成路網上，以其建造費用與軌道捷運相較來說，能形成的效益是相當好的，那時手上也有台中BRT的初步路網規劃，以我在台北周邊生活十幾年的經驗，若能快速形成路網以及有足夠的車輛，使用行為改變一定會很快到來。
後來我的公司並沒有參與投標，原因很簡單，因為當時全世界並沒有可以跑這條路線的兩節式電動巴士，當時其實有另一條路可以走，就是台灣自己設計製造，不過當時台灣BRT就只有嘉義有一條試行路線，運量少的可憐，所以也看不出成效，所以沒有一家車廠敢投入，包含我在的公司也是，這也是為甚麼後來BRT用的是宇通的柴油兩節式巴士，其實全世界有做兩節式巴士的車廠並不多，中國貨當然也便宜又夠用，得標是必然的，就算不是宇通得標，也會是其他中國廠的台灣代表。
後來小弟搬回台中，而台中剛好也開始BRT的試運行，由於職業病的關係，就一直關注相關消息，一開始BRT確實有許多問題，不過其展現的成效確實是好的，尤其在提高車輛搭乘效率上，真的很有效，這代表搭乘的人數增加，空車量下降，當然有人抱怨滿車上不了車，但這是台中市政府當初預估的量低估了，而這只要增加車輛就好，BRT相較於軌道捷運的好處就是增加車輛容易得多了。
另外也有人抱怨由於BRT，台灣大道上車變得難開了，但公共運輸就是要讓人改變習慣，當年台北公車專用道上路時，還不是被一堆開車族罵翻，一大堆路段不能左轉，現在也習慣了，台北由於公車專用道，培養出了不少公車通勤族，在後來捷運路網一形成後，運量就出來了，台中不過是在做台北做過的事，只是用更高階的BRT系統罷了，尤其現在台北現在還看得到的專用道公車接龍，BRT能有效解決這一點。
接下來是抱怨了！
後來選舉完老胡敗了，佳龍上台了，本來期待新上台的可以將BRT的問題一步步解決，讓BRT路網構成，但他就這樣把BRT廢了，而不是換個名字當做自己的政績做下去，因為這一點，我2018年選舉是不會把我的票投給他了。
如果這樣也就算了，接下來台中市捷運藍線的提報中央審查通過，本來是一件好事，但細看數字才會知道問題大了，台中是想取代高雄成為舉債王嗎？預算為1124億4100萬元，中央補助290億4300萬元，地方833億9800萬元，地方負擔比例高達74.17％。
其他縣市呢？台北市和新北市在捷運萬大中和樹林線第一期工程，分別負擔32.63％、39.74％；桃園市在航空捷運線負擔59.55％，高雄市在捷運紅橘線負擔17.83％，而台中捷運綠線也才負擔44.67％。以上還不含土地徵收費用，由於BRT的關係，很多人都知道，台灣大道的中央分隔島是私人土地，光是這些土地徵收要花的錢就相當可觀，而這些台中市政府得自己出，這是多大的錢坑啊！所以我這輩子是不會投給佳龍了！
最後來提一下最近的前瞻計畫中的軌道捷運運輸，台中藍線也有列在當中，而我想說的是這是目前政府在交通建設中的大敗筆，因為會花掉太多錢但卻帶不來效益，因為捷運必須形成路網才能提供有效的利用率，當年我唸書時常常搭還是只有到中山站的淡水捷運，那時搭乘的人真是少得可憐，後來開通到台北車站後就好一些了，當然最大的變化還是忠孝線開通，搭乘人數增加得速度嚇死人，而讓我最大的驚嚇是忠孝線開通的隔年台北市府跨年，當天跨完年捷運站根本擠不進去，我跟朋友們只好慢慢散步往台北車站方向走，終於人群漸漸少了，沿路找了個捷運站進入，那時已經凌晨2點，捷運上還是滿滿的人，真是可怕啊！
而前瞻計畫中，許多路線都無法形成路網，這要如何提供使用率呢？此外台灣人口在一直在減少，高齡化的問題將到來，後續哪來的稅收及搭乘人口來支撐這些新路線呢？以我這幾年的觀察，我認為政府應該把資源投入自動駕駛的電動巴士，而且是大巴小巴都要，這樣在未來駕駛不足的狀況下，才能提供豐富解密集的公共運輸，如果台中的BRT還在，這可以快速轉換成自動駕駛的電動巴士了
不過，一切只是夢，未來掌握在無法受創見的人手上，這些人只以過去表面經驗在做判斷，不知是沒時間還是無法深入思考未來
唉~~~~~~嘆一口氣還能怎麼辦？
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