r_1256 wrote:
從來沒有任何叫「真正的」BRT或是「國際標準」BRT。臺中的BRT在國際上算是蠻高等的BRT了，林市長去的首爾、阿姆斯特丹BRT都沒臺中來的這麼「國際標準」呢！
臺中BRT為選舉趕上路是事實，但錢都花了，為什麼不把他調整到最佳狀態呢？ 明明售票機加值機、查詢機、驗票閘門、月台門都是可以用的東西，純粹只是不喜歡「BRT」這三個字就用各種理由廢除。 明明把他調整好所花的經費比廢除還要少，為了廢除BRT必須把所有設備讓他風吹日曬雨淋，然後花錢辦優化公車塗裝的徵稿比賽（也沒採用啊）然後印一堆文宣、車身貼紙、路線圖，還有裝那什麼班距平衡系統，現在根本沒在用。原本能顯示車輛動態、政策、...宣傳功能的LCD螢幕，不知道破了幾個也不維修，然後就只放一張整合路線圖，根本浪費。這才叫浪費納稅人民的錢。
覺得很有道理
lianglio wrote:
如果行車速度更快了...(恕刪)
「捷運公車」/「公車捷運」，這類的說法都只是個「形容詞」
早在2009年請蔡依林代言的TTJ「捷運」公車，那時就搞過一次了
只是「公車」本質就是「公車」，「捷運」本質就是「捷運」
這些不論怎麼形容，人民自然都會判斷，不然那年「湖人隊」最後也不會解散掉
就算這次有加個專用道，效仿捷運的月台門，都還是躲不過他就只是公車的事實
winner_feng wrote:
反正就算再怎麼說，也改變不了主流的民意
台中現況就是開車族>公車族，這也是沒有爭議的事實
如果BRT真有那麼好，為何台北都不用呢?
真以此標準，台北高雄也應該拆掉MRT，通通改為BRT才對
難道中港路要條真正的「捷運」，不用等紅綠燈地下化的，這要求真的會很過分嗎?
我看全世界大概也只有幾個地方開車族<公車族(我不改肯定, 但是我覺得沒有)
另外如果你有錢要用太空梭通勤我也是沒意見啦
撇開地方自籌的錢在哪裡這個問題的話, 我是不曉得為什麼BRT就是不行併存到捷運建好再拿掉? 這要求真的也會很過分嗎? 當初規劃不也就是這樣嗎?
但是如果這條捷運蓋完, 市民每個負債多個3~5萬(是加倍或加三倍喔!), 那我是覺得有點超出預算了, 而且為了路網健全一定會有其他軌道計畫再接力出現.
另外, 你覺得現在這一個不想留BRT嗎? BRT這個構想是他先在檯面上最先提出來的, 他會不想把它弄好嗎? 事出必有因
winner_feng wrote:
「捷運公車」/「公車捷運」，這類的說法都只是個「形容詞」
早在2009年請蔡依林代言的TTJ「捷運」公車，那時就搞過一次了
只是「公車」本質就是「公車」，「捷運」本質就是「捷運」
這些不論怎麼形容，人民自然都會判斷，不然那年「湖人隊」最後也不會解散掉
就算這次有加個專用道，效仿捷運的月台門，都還是躲不過他就只是公車的事實
你是運輸權威啊?
世界各國很多都有BRT，你們這種偏偏喜歡找大陸的BRT規格當世界標準!
我都覺得奇怪了，又嫌公車是大陸製的，又要跟大陸一樣規格要高架專用道路!
現在人家都改捷運了，難道台中要蓋高架BRT然後拆掉再蓋捷運，剛拿到駕照就想開超跑，不是撞掉就是燒掉。
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