但是已經落實到 縱貫線跟垂直貫線都有免費八公里 來說 已經是一大福音
可以想想早期 台中市搭公車費用 都比北市價位要高許多
現在 學生 都能有享受到優惠 其實我每天都可以搭免費公車
但為何不想 因為要等 誰希望上班要等要上上下下
在台中市這麼大範圍 能直路一條到底 不是很有效率嗎?
那歸宗範圍 會搭公車人數 其實真得是抵不了多少吧
有落實 優化公車 BRT 這都是好方法 別太強求做到圓滿!
其實 最主要是 某些路段塞車問題 如果捷運能通車 或許可以改善主要幹道塞車路段也不一定!!
請教樓主，你列在第一樓的數字，是「只有BRT跟優化後的300-308」的一年搭乘公車總人數數字，還是「整個大台中市」一年來搭乘公車總人數？
如果樓主的結論是「優化公車比BRT少了一年53萬搭乘人次」，那麼，相信一樓的數字應該是「BRT」V.S.「300-308」吧？
其實，個人淺見，更精確的比較，應該是「BRT」 V.S. 「300」，因為只有300號公車是以往的BRT路線。
但是，考量到一個月居然有1000多萬搭乘人次，我覺得樓主在一樓提出的數字應該不是單純的「BRT」V.S.「300-308」
，而是全大台中市的公車搭乘總人數數字。
但是，樓主以全台中市的數字進行分析，的結論卻是「BRT比優化公車好」？
問題在於，當年的BRT只有一條路線，也就是現在的300號，不是嗎？
用全台中整體減少53萬人次，來證明BRT這條單一路線比起優化公車好，個人總覺得有什麼地方怪怪的。
如果樓主列舉的數字是全台中市，應該只能導出「全台中市公車搭乘總人口一年內減少了53萬人次」這個結論。
但是，樓主的結論是優化公車比BRT糟，是不是以「BRT v.s. 300」，或「BRT v.s. 300-308」的一年變化來看比較恰當？
因為，優化公車畢竟就單純指300-308號公車，並非全台中市都是優化公車。
個人不成熟的淺見，讓樓主見笑了。
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