是"未完工"BRT，何來"偽BRT"，
懂？
andy333 wrote:
拜託,樓上是有住台中嗎? 雙節柴油巴士, 引擎聲像戰車,我在飯店裡都還聽得到,柴油廢氣不臭嗎?
早就該停了,還不是台中市民貪小便宜, 坐免費的brt.應該改輕軌捷運才對.
從每天425班的雙截變成,每天800多班的混合,廢氣不是加一倍嗎???
這樣會不臭???
kim1980niti wrote:
個人很不認同你的看法,
你完全忽視現實狀況,自己平心而論, 阿強所做的"BRT" 拿到台北市,就是公車專用道
你有看過台北把公車專用道叫做BRT嗎?
"缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心"
台北的只是公車專用道,並不是BRT
這不是我說的
是新市長的台中BRT體檢小組成員講的
李克聰：盼升級BRT
至於台北市的公車專用道成效如何？李克聰說：「效果並不太理想。」雖然台北市的路寬與公車數量都已達到設置公車專用道的標準，但是公車已經遠遠超過專用道理想中可容納的數目，而且路線太多也太複雜，李克聰舉了南京東路的例子，一條路就有好幾家業者行駛同一條路線，如果公車專用道一次只能容納三到四部公車，大於這個數量的話，公車當然就會在專用道裡「塞車」，公車專用道就失去它的功能，成了「塞車專用道」所以公車路線和站牌的設置都需要重新規劃評估，讓路線不要重疊，這樣子公車與通勤的民眾既可以達到供給和需求的平衡，也不會影響到公車專用道的效能，這些都是政府應該好好規劃與評估的方向。
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第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。
而且該人很久以前就一直說台北為什麼不升成BRT了
在台中反而支持廢掉BRT,真是怪
kim1980niti wrote:
簡單的說 你也不知道對吧
你們很會造夢 造一個把馬路當捷運的夢 造一個把十字路口全變綠燈的夢
以為經過的是人煙稀少的地區 結果發現 全變綠燈會撞死一堆人 哈哈哈
不如看現實一點 認清現實 才知道誰在把天上的雲當棉花糖吃
你也知道BRT 比公車的程度是高很多的
但是...
把路口變成綠燈是不會撞死人的
在行控中心沒啟用前之用過了
(轉載) 台中BRT 紅燈提前30秒結束
(轉載) 【台中BRT】相對優先號誌－紅燈切斷
連中國都在推BRT了
台中都做了一半,居然又退回公車
台灣的確不如中國了
夢想和現實是有距離,但是沒有夢想就不會有未來
夢想和現實的距離不是夢有多大,而是你花了多少的努力
愈多的努力就離夢想更近
什麼都不做就不是夢想而是做夢
買那種刷卡機
搞的刷卡資料亂七八糟
必須一筆一筆勾稽查核
真是 好棒棒的榮耀啊
去年 8-12月底的資料
聽說最近才核對完
後面 還要核對 今年 1/1-7/7 資料
辛苦了 相關核對的人員 ~
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〈中部〉業者難請款 台中市BRT挨批爛攤收不完
2015-07-05 〔記者黃鐘山／台中報導〕
ＢＲＴ再添一筆「亂帳」！
ＢＲＴ機電系統不穩定，前市府團隊便宜行事，
乘客不一定得刷卡才能進站，驗票閘門形同虛設；
民眾「進站資料」紊亂，
連帶影響後續票證認可及營運付款等問題，
聯營業者今年來「連一毛錢也沒拿到」。
市議員楊典忠、賴佳微批評，前朝留下的爛攤子到現在還收拾不完。
進站資料紊亂 影響付款
台中快捷巴士股份有限公司於民國一○一年成立，
初期由市府全額出資。
前市府強調，快捷巴士公司負責營運快捷巴士（ＢＲＴ）系統，
捷運烏日北屯線通車前，考慮招募民間資金組成台中捷運公司，
未來將負責經營快捷巴士、捷運系統。
目前營運的ＢＲＴ藍線優先路段（台中火車站—靜宜大學），
是由台中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運、巨業客運聯營。
聯營合作意向書載明，聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，
並依行駛營運公里分配營收及分攤ＢＲＴ系統運作成本。
聯營業者分配營收，
由台中快捷巴士公司代表向市府請款，
該公司先下載設於ＢＲＴ站入口閘門上的刷卡機數字，
再透過金管會認可的票證公司逐筆審核，
驗收無誤後才會撥款給台中快捷巴士公司，並依比例發給其他聯營業者。
業者已半年未入帳
但市議員楊典忠、賴佳微昨天踢爆，
因ＢＲＴ機電系統不穩定，
驗票閘門無法正常運作，
前市府竟在閘門旁另闢「巧門」，方便乘客進出，
卻也造成進站資料紊亂；
業者把「請款」資料送到票證公司，
不但未獲認可，甚至被退回好幾次，
就這樣拖了半年仍無法請款。
楊典忠表示，去年ＢＲＴ在未驗收的情況下倉促上路，
爛攤子到現在還收拾不完，
恐造成資本額一．七億元的台中快捷巴士公司連三年虧損；
今年一至六月刷卡收入遲遲無法入帳，公司資本至今減少近五千萬元，
前朝編造的營業基金預算書根本是假數字。
賴佳微則痛批政策錯誤比貪污還可怕，
交通局應儘速思考改善財務之道。
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