Jay06 wrote:
我只希望至少轉向一點，留下站外收費，不要退步到底
我猜這是一定會拆的,但實際上目前我看不到訊息
不拆新加入的車要跑台中火車站<-->沙鹿
舊有段還好可以用
過了靜宜大學後???怎麼辦??
"技術上" 當然可以台中火車站<-->靜宜大學站外收費
靜宜大學<-->沙鹿 車上收費
但是7/8的做法是不去解決 "技術" 的問題
用大量的公車數量來克服技術難題
所以我不認為會採用 "技術" 手法來保留站外收費
臺中市政府交通局-政府公開資訊-交通局公開資訊區-臺中市快捷巴士系統體檢及改善總結報告 136頁
小郵差 wrote:
1.廠商只要單方面...(恕刪)
1.BRT機電契約有沒有特殊規定 我不清楚，但一般工程報竣驗收程序如下：
a.廠商報竣後
b.監造7日內確認是否完成送業主(局下面的科級單位)
c.科或課級單位 接收資料後 辦理初驗(有時候不用)，接下來是 局層級的複驗
相關的驗收程序要在21日內完成
驗收時間的規定 是對承商的包障 也是雙方的互信
基本上 交通局的下屬單位 是還沒有走到初驗程序 就以內容不全退回
原因呢? 我們各自解讀囉
2.你的第2點看法跟第1點有點矛盾內 你一下子覺得廠商權利很小 一下子又覺得廠商權利很大
我不覺得承商可以主張免除保固責任
資訊類工程 驗收前 線上模擬 線上測試 並非特例
我無意替華電辯護 華電低價搶標 在業界也不是新聞
反正 等站體欄杆拆掉 月台門孤零零站在那的目的 也只是怕被審計糾正
不是嗎??
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