公車專用道+雙節公車才是正確的方向
知道說老胡學大陸，有人又要不爽~~~~~事實重於雄辯
BRT廣州2008年施工，2010年通車，現有路線51條
都市重劃退縮換容積=珠江新城
台灣塔=廣州塔
草悟道=花城大道
秋紅谷=珠江公園
台中國家歌劇院=廣州大劇院(世界前10大劇院)
台中還落後圖書館、大學城、登山纜車，下屆市長加油
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大眾交通工具是必要的，
為改變臺中交通習慣，這樣的培養習慣是必要的，
沒這樣的優惠，會想去嘗試的人少之又少，不是嗎?
就像我，高中就很討厭公車，遲到、人多不停就跑了，讓人很無言
上大學後要我搭公車，不可能
現在有免費，地點對了，嘗試了，才知道真的有差，不再是那刻板印象
下次有機會，班次多了，我想我應該是會搭吧!畢竟習慣鄉下的車輛跟停車方式
要我去臺中市理面擠，實在很不喜歡，雖然我在臺中逢甲住了8年
離開逢甲約4年
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台中市BRT快捷公車上路在即，卻遭批評購買是易製造空氣汙染的柴油車，且得標廠商疑為空殼公司，昨天議員北上實勘製作車體的廠房，「怎連基本組裝設備、器具都沒有？」「很像臨時搭建的鐵工廠」，頓時全傻眼。
這次考察是市議員出席率最高的一次，藍、綠共15人前往，無法到場者也派出助理，前往位在基隆市的雲德龍公司廠房。
但參訪後更多人疑慮重重，連身為BRT公司董事的數位市府官員也面面相覷，千坪廠房未見生產設備，且全廠僅20多名員工。
市議員陳淑華、李天生表示，參訪公司明明是「雲從龍」，為何招牌卻掛「台灣宇通」？且廠房未見組裝廠該有的設備，活像「倉庫」。陳有江、王岳彬、楊永昌等議員對廠內竟沒生產線存疑；李榮鴻議員：「連架高車身的千斤頂都沒有，太離譜了！」
何文海、吳敏濟、蕭隆澤和李中等人質疑為何捨先進的油電混合車，卻購買汙染度高的柴油車？且馬力僅345匹，比一般遊覽車低，如何拉動這麼長的車身？
議員許水彬、江勝雄、黃秀珠等人說，雙節公車的車輛造價竟高達1100萬元，比一般遊覽車的300萬元貴太多，並不合理。
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東莞台奴 wrote:
BRT是學廣州的，但又學的不像
公車專用道+雙節公車才是正確的方向
知道說老胡學大陸，有人又要不爽~~~~~事實重於雄辯
BRT廣州2008年施工，2010年通車，現有路線51條
學廣州....真是笑話
以為在中國當台奴全台灣人就得學你當台奴嗎！！！！！！
BRT在巴西早就用30幾年了
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