為什麼別人的brt都在內線，台中的brt要再外線車道呢？ (第9頁)

桃枝夭夭
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81樓

2014-09-03 21:24

EricJaing wrote:
我覺得以現在的實際使用情況是限縮車道,並不是培養運量
有空站在中港路旁數數 BRT...數數私人車輛,中港路真的能支持BRT /MRT嗎?
我倒覺得把BRT改成公車專用道實際點

誰說不是培養運量?

再塞久一點就會有更多可以BRT後轉乘1~2站距離內的開車族改搭BRT...

我經常搭BRT...不經意會聽到有些原本是開車族的人...最近都已經換搭BRT了

我敢說每天上下班時間在台灣大道上跟大家一起塞車的裡面...

10台至少有3~4台駕駛就是我上面說的可以搭BRT通勤的人

這些目標車主如果改搭BRT上下班...不敢說能紓解交通...

至少能讓台灣大道回到還沒畫出BRT專用道之前的情況!

慢慢來...絕對會有影響

尤其是如果真的先行號誌能做得出來的話...肯定會有更多塞在路上的人想改搭BRT上下班的!

cw1199

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82樓

2014-09-03 21:32

如果都蓋了mrt,幹嘛還要brt,說真的，台中那只是普通公車系統罷了，哪來什麼brt,別自欺欺人了

lyf6499

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83樓

2014-09-03 21:40

cw1199 wrote:
如果都蓋了mrt,幹嘛還要brt,說真的，台中那只是普通公車系統罷了，哪來什麼brt,別自欺欺人了

目前MRT的進度是送件，沒有人說確定要蓋MRT，交通部可能會退回，到時修改再送件…這個循環沒人知道要花多少時間，MRT施工到通車大概又要10年，加一加少說也要十幾年，這段期間台中市也可以有些作為。

.展哥.

.展哥.
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84樓

2014-09-03 22:00

不要說國外,嘉義的BRT也是設在道路中央
https://www.google.com.tw/maps/@23.473893,120.450161,3a,75y,270.34h,92.44t/data=!3m4!1e1!3m2!1s4WlvkvmVhbCRyOln9MDV8w!2e0?hl=zh-TW

不過確定的是嘉義未來不可能蓋捷運,頂多阿里山鐵路轉型輕軌,所以不太可能會挖道路蓋捷運;台中還有捷運藍線規劃

a6820

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85樓

2014-09-03 22:10

我覺得很奇怪，為什麼brt才剛蓋好沒多久，大家就在想mrt??就在想到底什麼時候brt會拆掉變成mrt？？說
實在，brt雖然算是培養民眾搭大眾運輸的方法，不過世界上我還沒看過有因為brt的使用量變大就拆掉蓋mrt的。再者如果我國政府真的那麼打算，外國在改變民眾搭車習慣至少要30~50年。所以台中實在不用去想mrt，只要有辦法把你從a載到b，管他的是btr還是mrt!感覺台中人的屁股只能坐mrt，要他做brt就好想黑委屈一樣！

dailoan

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86樓

2014-09-03 22:13

想起古代指鹿為馬故事

丞相趙高= 當官
秦二世胡亥 = 百姓
鹿= BRT公車專用道

cw1199 wrote:
如果都蓋了mrt,幹嘛還要brt,說真的，台中那只是普通公車系統罷了，哪來什麼brt,別自欺欺人了.(恕刪)

ppk0972

ppk0972
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87樓

2014-09-03 22:13

因為台灣政府做事一直都是狀況【外】

EricJaing

EricJaing
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88樓

2014-09-03 22:17

桃枝夭夭 wrote:
誰說不是培養運量?再...(恕刪)

原來...培養運量不是用宣導/需求,而是用不便(塞車)來培養呀
真是高招

有種一點...中港路禁行車輛,禁行公車,只能行駛 BRT,及行人專用
別說培養運量了!! 連搭BRT...或是以後的什麼T...都很安全的

手排好難

手排好難
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89樓

2014-09-03 22:26

chiyuan_888 wrote:
參考國外的BRT,大...(恕刪)

問一下，第三張是哪裡啊??

ipab5

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90樓

2014-09-03 22:27

chiyuan_888 wrote:
參考國外的BRT,大多數都是再中間，可能是為了省錢月台數量可以減半，
台中的brt則是蓋在外線所以每個站都需要兩個月台，或許是這樣比較美觀還是
比較有遠見之類的，只是我還是覺得蓋在中間不是可以節省很多費用嗎？..(恕刪)

總價愈高，回扣愈多

沒有建案，哪來回扣？