zincooper wrote:
這位大大，13年了又...(恕刪)
等車轉車的時間
通勤族就很難接受
當然繼續騎車上下班
公車八公里免費都做不起來代表沒有通勤人口
如果強做捷運只是第二個高捷
S.K.0115 wrote:
捷運的構成是要靠都市人口的密集度，及人口經常性的流動區域。
而且人口成長是個迷思，如果成長卻居住區域卻不密集，如何蓋捷運?!
以台北及新北為例，先說公車，公車行駛區域的涵蓋率與班次，
套用在台中相同大小的區域，它的都市人口的密集度，及人口經常性的流動區域，
不要說一樣請問有無接近?!
再說捷運，這是當公車運載量快達到飽和時，加入捷運，不管是交通或是乘坐意願才能有所改善~
台北市以面來架構交通運輸，台中目前只有線，當線不夠如何構成面?!
高捷的例子大家都知道，今天胡市長只要把公車路線及班次密集度弄出來就是最好的政績了~
公車只有幾條線，就算全線免費，我想運量也撐不出來!!
台北捷運也不是兩三年就上線運作了，也是從公車到捷運。
一步登天只會為後人帶來收拾殘局的結果~
最後，關於BRT，我只能說這是公車專用道的進階版而已~
但前提是您所說需為真。
本大樓很多網友都認為，台中縣市的公車路網的遍及度與班次密度已遠超過高雄縣市，而只略輸台北縣市，也就是您所說為假。
連虧30多年！台鐵負債1036億
交通部：高鐵累積虧損522億元
「人擠人還賠錢」 北捷年虧4億7千萬
月虧2億 高捷主管照領獎金
在台灣，做大眾運輸工具要賺錢是很難的，選票考量又不能什麼都不做
ohmy7759 wrote:
先聲名在下不是台中人...(恕刪)
tomliu36 wrote:
我可沒說我多利害，只是你說的好像一台發生故障就會導致整各brt都壞掉一樣，就這點很好笑。
更別說你回應的這句話"你說其他BRT的車開到隔壁車道繞過去
那其他的車輛不用走?? 整條路都BRT的囉??不要笑死人了好嗎""
更是好笑，brt兩節車廂才多長，繞過一部故障的BRT馬上又會回到專用道好嘛!
哪來的那其他的車輛不用走?? 更別說BRT又不是一部接一部，完全沒空隔的，怎會說整條路都BRT的囉。
我真是輸給你了。台灣車禍天天有，又不是啥連環大車禍，台灣駕駛人有這麼笨嗎?，
前面車禍或者是故障了，會完全就停住動不了嘛!當然或繞過去阿，頂多塞車或不順而已。
你住6年，我住40年拉!台中不是沒在進步，只是政府(台北高官們)從一開始的的重北輕南忘台中，
到後來的重南輕北一樣忘台中。當然進步沒有很快，但那些說台中沒進步，不知道他們到底瞭解台中多少。
我可是沒說一台發生故障就會導致整個BRT都壞掉一樣
光想平常中港路都這麼擠了
一台BRT故障另一台雖然是繞過去
故障一台好歹也會卡在那十分至半小時
產生的影響卻變成是塞更大
我很肯定台中確實是有在進步
但是如果只是為了選舉而硬生出來的東西
各種配套沒做好
我想這種東西不會好到哪去
BRT是應該要做的更好的才對吧!!
但是現在做到這樣
讓人覺得市府在脫褲子放屁而已
而且未來捷運一旦做好
相信台中市區內的交通會更加改善
但是如果假日要在台中玩
我還是會選擇開車或騎車
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