如果BRT沒死，現在的台中會是什麼面貌？ (第8頁)

sunstars
個人積分：283分
文章編號：69150575

283分

71樓

2018-07-02 9:45

tslee502 wrote:
終於有人也提出跟我一...(恕刪)

我認為剩下一些路線較小的是用混合車道
來運作BRT

所以一樣會有車站區，
而車站區應開會很明顯單純的只能BRT停靠
所以車站區附近嚴格禁止停車

其實國外很多案例可以參考

很多人真的不懂公車專用道和BRT上的差異
簡單的說BRT是有管理的
公車專用道是無管理的
所謂的管理是指在運行的時間與車與車的配合上
用腦袋想也知道有管理應該會比較好
除非管理不當

現在雖然說手機APP很方便，可以查到動態
但是在捷運路線上搭乘的公車是不會想要拿手機看動態的
因為只要下去捷運站捷運就來了
所以公車要走了服務是讓有需求在有捷運路線上的公車在最短的時間搭到公車

而遠離捷運站的路線就是要在最短的時間作到讓公車與公車或公車與捷運轉程時間的說短。
這是台北及之後台中要走了路

sd576109

sd576109
個人積分：44分
文章編號：69150576

44分

72樓

2018-07-02 9:45

197414 wrote:
Brt 故障率高，...(恕刪)

你完全說重我的點,我就是因為這樣當時不投胡自強!!!

什麼MRT BRT比較根本就是狗屁,MRT雖然可以解決問題,但要花好多年我不奢望
重點是當時BRT根本設計不良,車故障率高不說,車道設計在內車道的外側
內車道的車要跨到外車道,必須跨到BRT的車道,這樣超容易出車禍
(台北就不一樣了,車道設計在內車道的內側,問題少很多)

還有並不是整條線都有公車專用道,台灣大道及五權交叉路口到台中火車站這間距車道內縮
所以是沒有專用道的,那一段還是一樣塞阿

設計不良的東西硬要搞出來,我台中人寧願不要,還可以省錢!!!
說實話解決方法就是MRT啦,只是要搞很多年,但可以完全解決問題!!!

michaelytsu

michaelytsu
個人積分：904分
文章編號：69150596

904分

73樓

2018-07-02 9:47

lianglio wrote:有人說蓋MRT不好嗎?
重點是要等很久,等多久 15-20年這15-20年,交通擺爛嗎?

當然啊
建造MRT的台灣大道會是個超巨大工地比綠線還可怕
到時說不定連BRT/公車專用道都沒了因為根本沒足夠空間
你認為交通有可能會好？

中年怪大叔

中年怪大叔
個人積分：68分
文章編號：69150695

68分

74樓

2018-07-02 9:53

優化公車提升台灣大道行車效率中市府並成功爭取捷運藍線

不要說什麼"感覺", 變慢了,變擠了,變XX了..
數據會說話

公眾交通的目標在提升運量增加運輸的效率,就數據看起來,

1.運量增加啦優化公車專用道74K (2018) > BRT43.2K/+原本公車道~14K (2015.8-12)
其實這樣比是有點不公平啦,畢竟如果BRT繼續下去使用人數也會成長

2.***慢車道速度增加***

尖峰時段慢車道，由靜宜大學往台中車站方向的機車旅行時間減少2.8至5.5分鐘，縮短旅行時間幅度達11％；由台中車站往靜宜大學方向則降低1.6分鐘至3.8分鐘，縮短旅行時間幅度7％

3.***快車道車速維持不變***

快車道尖峰時段由靜宜大學往台中車站方向旅行時間減少2分鐘至7分鐘，縮短幅度達16％；由台中車站往靜宜大學方向旅行時間減少1.3分鐘至2分鐘，旅行時間縮減幅度3.8％

4.等公車時間縮短

班次數量從每日426班次倍增為855班次

就BRT繼續存在且班次增加運量增加,1,3,4可能差不多,但是2肯定會有影響,慢車道的部分肯定變慢

tslee502

tslee502
個人積分：15分
文章編號：69150701

15分

75樓

2018-07-02 9:54

sunstars wrote:
我認為剩下一些路線...(恕刪)

兄臺說的我有想過
只是感覺混和車道(想想台灣的三寶與神風式開車)這樣就失去BRT的功效了
至於站體的問題
想想看即便是台灣大道站體的一半,也要大約五個店面寬
試問有哪個商家希望自家店面被擋住?
至於非混和車道的地方是使用專用道
應該也會造成旁邊的困擾
除非又加上快慢車道分隔島
那換路寬的問題
@@

A7R II +愛好開車的人

michaelytsu

michaelytsu
個人積分：904分
文章編號：69150772

904分

76樓

2018-07-02 9:59

huron wrote: 多數人想要的是便利舒適交通
而不是私家汽車
當自駕車普及
車輛總數目大幅減少
滿街都是自駕計程車現在面臨的交通問題幾乎都會自然消失

1. 多數家庭還是會想擁有自己的汽車有在開車的人就知道比叫車搭方便太多了
2. 自駕計程車的成本會比一般計程車低嗎？台灣的街道交通狀況適合嗎？
3. 數十萬名的學生、無法開車的老人、沒錢每天搭計程車的小資族通通都使用自駕計程車時，交通還不是大亂？！
你把自駕車想得太夢幻了

hw1225

hw1225
個人積分：137分
文章編號：69150840

137分

77樓

2018-07-02 10:04

小心他們又會說你在起底了....

jeffchen61 wrote:
不多說一張圖解釋一...(恕刪)

Ben

CcCManCcC

CcCManCcC
個人積分：17484分
文章編號：69150912

17484分

78樓

2018-07-02 10:10

阿呆徐 wrote:
我覺得還是因為車種...(恕刪)

其實並不是

因為中港路10年前就是長那樣有分隔起來

那時新光三越那邊只有電子遊藝場，和那棟新光三越。周邊什麼都沒得逛時

真的超級不塞...一路順暢想飆就飆

不像現在，連靠近我都不想靠近......Orz

所以我覺得還是因為要去大遠百/秋紅谷的人潮變多，一堆汽車等著要進停車場，導至整個週圍塞住

Foto_Wesley

Foto_Wesley
個人積分：509分
文章編號：69151045

509分

79樓

2018-07-02 10:20

jerry_liu426 wrote:
不是台中人有個疑問BRT...(恕刪)

因為迫於當時偉大不可侵犯的民意，只能採取這折衷方案

HelloTaiwanTaiwan

HelloTaiwanTaiwan
個人積分：199分
文章編號：69151214

199分

80樓

2018-07-02 10:34

優化公車就藍線BRT的退化版，

優化公車能接受，卻不能接受BRT的邏輯，真的非常詭異