sa-pip wrote:
BRT就是敗在深怕落選的急就章…
BRT好壞這串文不評，但始終不知道"BRT急就章"的立論點在哪?
BRT橫跨台中縣市，試問台中市合併升格是哪一年?沒有合併該如合整合縣市業者?該如何整合路權?
2010年12月25日正式合併升格。
由以下流程，我發現大台中還沒合併，BRT就已經在準備熱身了，合併後就開始一直在跑流程了。不曉得為何這樣叫急就章?
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以下直接拷貝維基資料
2010年
7月19日：臺中市政府宣布，交通部核定興建臺中市首條公車捷運（BRT），全長廿公里，造價十二億元，從臺中車站出發，沿臺灣大道到東海大學，並延伸到臺中市沙鹿、大里與太平地區。
2010年12月25日正式合併升格。
2011年
1月20日：市府交通局長林良泰指出，3月就會向交通部申請藍線BRT設計經費，此線造價便宜且工期短，順利的話可趕在104年讓藍、綠線同步通車。
3月28日：交通局捷運工程處表示，已向交通部爭取100年度6800萬BRT細部設計及監造經費，預計藍線今100年底完成BRT可行性研究。
4月7日：國內法令尚未允許雙節公車行駛，市府交通局近日已積極向交通部建議，期能在十二月前能完成修法。
8月20日：交通部已正式核定公車捷運系統，並補助6500萬設計監造費。
12月29日：臺中市議會審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。
2012年
1月：臺中市政府交通局成立BRT專案辦公室。
2月：完成BRT藍線委託細部設計及監造技術服務發包。交通部公布修正後之《道路交通安全規則》，自此雙節低地板公車得以合法上路。
4月：完成BRT藍線專案管理與後續路網可行性研究及規劃簽約。
5月4日：《臺中市快捷巴士股份有限公司組織自治條例》通過臺中市議會二讀審查，預計最快今年底前正式成立BRT公司。
6月：舉辦第一場快捷巴士工作論壇。
10月1日：臺中快捷巴士股份有限公司召開董事會，通過公司章程及選出常務董事，並推選臺中市副市長蕭家淇為董事長。
10月17日：臺中快捷巴士公司舉行揭牌正式運作。
10月22日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」召開第一次評選會，並成立採購委員會。
10月29日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」召開第二次評選會，審定評選項目、評選標準、評選方式。
11月19日~25日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」公開閱覽。
2013年
1月10日~2月6日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」公告招標。
2月7日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」開標，投標廠商為廈門金龍聯合汽車工業有限公司、嘉馬汽車有限公司、鉅鼎汽車股份有限公司、雲從龍實業有限公司、唐榮車輛科技股份有限公司(不合格，車輛規格文件不符)、台塑汽車貨運股份有限公司(不合格，資格及車輛規格文件不符)。
2月26日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」召開第三次評選會，雲從龍實業有限公司序位總和最低，為最優勝廠商。
3月5日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」決標，雲從龍實業有限公司以新臺幣246,240,108元得標。
3月13日：「臺中快捷巴士(BRT)藍線車輛財務採購案」簽約。
4月16日：藍線車體造型亮相。
6月19日：臺中市政府在科博館展出以白海豚為設計概念的流線型車站和藍白BRT雙節車體。
7月17日：藍線相關工程陸續動工。
10月：臺中快捷巴士實體車亮相。
11月29日：藍線太平東延段民眾座談會。
2014年
6月3日：第一批18輛快捷巴士雙節公車正式掛牌，成為臺灣第一個取得合法雙節公車車牌的車輛。
6月4日：交通局辦理驗收後由臺中快捷巴士公司接管。
6月28日：藍線開放預約導覽試乘。
7月27日：臺中市政府在臺灣大道舉辦「BRT馬拉松」。
7月28日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠；初期部分車站啟用，並可不用刷卡的搭乘。
8月10日：啟用A6中正國小（東行站）、A7科博館、A8忠明國小、A9頂何厝、A11新光/遠百站開放搭乘，並開始實施入站刷卡但免費搭乘的措施。
8月17日：藍線優先路段除A2彰化銀行、A3仁愛醫院站外，所有車站皆啟用開放搭乘。
9月28日：中龍鋼鐵73對新人包下四輛雙節公車，從靜宜大學站搭到科博館參加集團婚禮。
9月30日：藍線A3仁愛醫院站啟用。
10月1日：藍線優先號誌系統啟動。
11月11日：臺中BRT海線先導車通車。
11月15日：臺中市交通局舉辦BRT海線趴趴GO活動，體驗未來的海線BRT營運路線。
11月19日：棕線召開說明會。
12月4日、5日：中華民國運輸學會舉辦2014年年會暨學術論文國際研討會，邀請臺中BRT在暨南大學與日月潭向山遊客中心展示。
12月26日：海線先導公車第一次停駛。
12月26日：新任市長林佳龍視察BRT臨時（興中）行控中心，因認為空間狹小、內部設施簡陋而痛斥騙局，新任交通局長亦認為臺灣大道肇事率增加17%，是BRT設置而造成。
我覺得下列網址說BRT的問題滿得我心的。
可以看看。
https://www.thenewslens.com/feature/train/14938
看完就知道，為何我認為是急就章。
jianchan88 wrote:
從沒有免費公車的時...(恕刪)
這篇文章提到BRT優缺點和能改進的地方，很好阿~~~
但是就"怕落選的急就章"的意思，不就是為了怕落選趕緊蓋一個BRT出來，這句的因果意思不是指"怕落選是因，蓋BRT為果"嗎?
但是從BRT的歷程來看，難道胡志強在還沒選上第一任大台中市長或一上任大台中市長，就害怕2014會落選而佈局BRT嗎?
老實說，我還是不懂"BRT為怕落選急就章"的因果合理論述點。
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張忠謀:「我每天都在犯錯，但一個正確的重要決定，就可以蓋沒一百個小錯誤。」
如果BRT的大方向是對的，那麼用一百個小錯誤來否定他，不就是本末倒置了張忠謀的那句話嗎?
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記得剛通車時，很多站體還再油漆，收尾，刷卡機也不能用
後來一兩個月慢慢完成，但已被批的一無是處了
如果沒有選舉，或許不會這麼趕著通車
類似情況的還有歌劇院開幕，裡面還在施工
洲際球場啟用，草皮還在種
文心森林公園完工，人行道還有坑洞、鐵釘等
胡當年規劃許多建設，算是大目標，大經濟型的市長
招商很多，國際級競圖一堆 EX 古根漢、歌劇院、會展中心、台灣塔、綠美圖、中央公園.....
都搞了漂亮又能留名國際的競圖
但地方的基礎建設與小細節真的完全擺爛
所以個人覺得胡是位規劃格局與外交招商一流，但執行力完全不行的市長
雖然不完美，但是確實是有留下許多建設
而這十年台中經濟也真的從921後，建商倒了一半的谷底，完全復甦
經濟產值成長兩倍，商業家數增加五萬家
來買東西的 wrote:
蓋公園才是下面人該做的事，胡市長原來都做這種小鼻子小眼睛得事
老王：聽說老胡請美國普林斯頓大學建築學院院長 Stan Allen 規劃將水湳機場打造成台灣的中央公園。
老B：蓋公園才是下面人該做的事，胡市長原來都做這種小鼻子小眼睛得事。
一眾人等：
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Stan Allen
Profile
Stan Allen came to the School as dean in 2002. He is a practicing architect and principal of SAA/Stan Allen Architect. From 1989 – 2002, he taught at Columbia University’s Graduate School of Architecture, Planning and Preservation, where he was also the Director of the Advanced Design Program. After working for Richard Meier and Partners in New York and Rafael Moneo in Spain, he established his own practice in 1990. His built work to date includes galleries, gardens, workspaces and a number of innovative single-family houses. Responding to the complexity of the modern city in creative ways, Stan Allen has developed an extensive catalogue of urbanistic strategies, in particular looking at field theory, landscape architecture and ecology as models to revitalize the practices of urban design. His urban projects have been published in Points and Lines: Diagrams and Projects for the City (New York: Princeton Architectural Press, 1999, reissued in 2004) and his theoretical essays in Practice: Architecture, Technique and Representation, reissued in 2008 by Routledge. Landform Building: Architecture’s New Terrain, a 450 page book based on the conference held at the School in 2009, was published by Lars Muller in 2011.
From 1999 - 2003 he worked in collaboration with James Corner/Field Operations. The work of this interdisciplinary collaboration was recognized with first prizes in invited competitions for the re-use of Fresh Kills in Staten Island (2001), and the Arroyo Parkway in Pasadena, California (2002). In 2000 they won the competition for a garden at the French Consulate in New York (now complete), and were finalists in the competition for the 320-acre Downsview Park in Toronto. In 2007, SAA/Stan Allen Architect won the international competition for the redesign of the Taichung Municipal Airport in Taiwan, which is now being implemented. Recently completed buildings include the Sagaponac House, Bada Publishing at Paju Book City and the CCV Chapel in the Philippines. The firm has recently been recognized with P/A Awards for the Taichung Airport and the Yan Ping Waterfront in Taipei, AIA Awards for the CCV Chapel and Salim Publishing, and an Architecture Award from the American Academy of Arts and Letters. The recently completed Taichung InfoBox won both AIA and P/A Awards as well as top awards in Taiwan. He lectures and publishes extensively, both in the US and abroad, and participates in numerous international design conferences and symposia. In addition to design awards and competition prizes, he has been awarded Fellowships in Architecture from the New York Foundation for the Arts, The New York State Council on the Arts, a Design Arts Grant from the National Endowment for the Arts, a Graham Foundation Grant, a President’s Citation and the 2009 John Hejduk Award from The Cooper Union. In 2011 Stan Allen was elevated to the College of Fellows of the American Institute of Architects, and in 2012 he was elected to the National Academy of Design.
In addition to his practice and teaching, he directs Princeton’s Center for Urbanism, Architecture and Infrastructure. As one of two Principle Investigators, he received a major grant from the Andrew W. Mellon Foundation to support the Princeton-Mellon Initiative in Architecture, Urbanism, and the Humanities, a three-year interdisciplinary program that combines the efforts of a diverse group of faculty, programs and schools to develop a more dynamic and nuanced understanding of the contemporary city.
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