lujabin wrote:
沒人說偏遠的地區不需...(恕刪)
捷運橘線要一路拉到仁愛鄉，不然就是瞧不起遠住民
sasaya7106 wrote:
台中山手線可行性研...(恕刪)
這山寨山手線這根本是錢坑 而且沒有經濟效益
海線要來台中市繞這麼一大圈還不如想辦法改善台灣大道及中清路交通
或如:市政路公益路延伸過中山高速公路後分流街台灣大道或向上路五段往海線
以及松竹路連接昌平路四段(拓寬)直接延伸到清泉崗機場或神崗交流道(海線不缺南北向的公路鐵路建設 缺的是東西向)...海線沙田路中華路濱海公路南北向根本很夠用了 (海線的不方便根本原因是出入台中 中間阻隔了大肚山)
彩紅線(往返大甲后里)跟本沒流量 后里跟大甲交流道中間這段根本沒什麼車
反而是74號霧峰大里太平東區北屯潭子這段慈濟醫院以北高架連接到東勢交流道
這段霧峰連接到東勢交流道 若接通能緩解中山高(大肚 南屯 中港 中清...等交流道車流)
可讓國道三號北上的車流及該區域人口北上避開中山高中部(大肚到豐原段的擁塞問題) 更能改善台中市市區的交通阻塞問題
(下74號接大雅交流道這一段上下班時回堵的最嚴重)....以松竹路連接昌平路四段延伸至海線以及霧峰直通東勢 這兩個都能解決塞車問題.
建設要有實用性 錢要花在刀口上
為了政績做無效益的建設挖一個坑讓後人跳 那樣亂建設跟苗栗縣長劉政鴻亂建設有什麼差別？
台中最應優先改善的都沒搞清楚 會不會有愧於台中市民？
海線居民最後會不會實質受益還很難說，但最起碼，這面子有做出來
用公車來培養運量，感覺很實際，但對民眾的觀感上，可能不夠華麗
所以不管是否能正式獲得中央幫忙，案子再怎麼被打槍，相信市府還是無法放棄推動本案
海線地區不見得要穿越大肚山到市區都是路途遙遠
從沙鹿龍井進西屯，感覺也是蠻快的
大肚更有意思，根本不用爬大肚山，
從東南方上王田交流道就能直抵中港路，五權西路，
要接上74的話，也只是順路
所以，海線通連市區的東西向道路，應該不致於要用不便來形容
而南北向的話，海線居民應該比市區民眾更習慣使用私家車來通勤
因此，山手線的實質效益，很合理的是能推測，將小於中港路MRT
冰凍伏特加 wrote:
我認為，從梧棲三井outlet...(恕刪)
我是海線清水居民
不要把這種上位者發明出來的政策
說成是海線居民的需求
有做過民調嗎?
聽說海線鐵路高架化 也是立法院副院長很推的政策
甚麼原因 我不清楚
我只知道 立法院副院長也是清水人
我從來不曾從清水火車站搭火車去台中
也不曾從清水搭火車去大甲
想到去台中之前還要先繞去大肚追分成功嶺
再從台中火車站搭公車到達目的地
無論有沒有高架化 都不會想走這條線
這條線除了去台中火車站 第一廣場的需求以外
其他地方就不會比較省時間了
我覺得與其做甲后線 或海線鐵路高架化
倒不如把先做中央線並且延伸到台中港
解決台灣大道海線與市區之間塞車的問題才是迫切需要的
否則鐵路高架化後 還是沒有人坐 大家還是寧願塞在台灣大道上
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